BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

mao dimmi na cosa ma la tua auto attualmente quanti cavalli ha

 

sono parecchi perche?

 

dai ke sicuramente hai migliorato percke prima avendo lo sfiato la bambina non lavorava bene adesso ke la piccina cantera come deve cantare noterai delle differenze

 

allora ripartiamo da capo:

- vedi sopra in rosso, io ho sempre sostenuto (non solo fino a poco tempo fa) che l'intercooler maggiorato sia adatto SOLO su auto elaborate non ANCHE su auto elaborate come hai scritto tu, su auto originali non ha senso montarlo e questo l'ho sempre detto, vatti a rileggere i miei vecchi messaggi.

- TUTTI i motori turbocompressi beneficiano se il collettore inox è coibentato, se non hai mai sentito il bendaggio sui diesel non è un mio problema, ora lo sai.

- montando un collettore speciale oltre che essere inox rispetto al ghisa originale, dovrà avere la sezione dei tubi maggiorata e dovrà per forza più lungo per permettere un'incremento prestazionale e abbassamento delle egt, e allungandolo si formerà maggiore lag a parità di turbina utilizzata, da qui viene in aiuto una bendatura o ceramicatura.

 

semplice curiosita

 

ok hai ragione ma su un disel non serve, ma tu le cose le scrivi tanto per scrivere, cioe , qui si parla di un diesel con una turbina gtb2260vk, che ha bisogno di bende per migliorare le prestazioni, ancora una volta eccezzionali,quindi la geometria variabile va a farsi benedire, collettore in acciaio inox che cambia su un variabile? su tutti i tdi che ho visto , montano gt2260v con collettore audi a4 senza nessun problema e fanno molti cv,per fare cv son altre le strade altro che collettori e bende, inniettori e alberi a camme per primis, poi turbina gtb2260vk ben lavorata, ciaooo

 

Signori miei finalmente questa mattina ho fatto una bella prova compreso un riscaldamento ben fatto,la temperatura a circa 7°C...insomma tutte le condizioni perfette.....ho fatto 4 prove di cui 3 sullo 0-200 e purtroppo devo constatare che paragonando i video con quelli precedenti non è cambiato assolutamente nulla.....i tempi sono identici....eppure sfiato chiuso e tragitto dei gas migliorato(visto che ho tappato direttamente sul collettore il circuito che porta all'EGR)...insomma è uguale a prima,certo che non fischia più e non fuma nemmeno il barilotto recupero vapori olio,quindi la macchina è perfettissima.....per quanto riguarda le pressioni del turbo,purtroppo in quarta 1,9bar li prende dai 3500giri in sù e non prima....ai bassi e medi la macchina non fuma per niente mentre agli alti fumacchietta un pochino....questo vuol dire che non si puù più dare gasolio e sono già a 1.9bar quindi la pressione non può essere aumentata,quindi diciamo che siamo arrivati,insomma,più cv non è possibile.....però ai bassi e medi si può ancora incrementare....le temperature massime raggiunte sono di 945°C quindi come prima....il sound della turbina è spettacolare,simile a quella di beppe però un pò meno accentuata per via del silenziatore centrale che ho mantenuto.....insomma è perfetta salvo la potenza ai bassi e medi....Mancherebbe solo una cosa da fare,cioè pulire il collettore di aspirazione sperando che sia sporchino e quindi prendermi qualche cavalluccio agli alti,però dubito che sia sporco talmente tanto da variare qualcosa....ho i video però sono uguali ai vecchi.....

 

Bene quindi non influisce sulla cavalleria!!cmq il fischio che si sente, è la turbina quindi mooolto meglio!!

 

Bè,se è la turbina sei a posto,però tu parlavi del fatto che non andava...infatti nel video lo dicevi....o ti sei già abituato e ti sembra che non vada oppure c'è qualcosa che non và....che non è la turbina....

 

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Lo stesso rumore lo ha un mio amico che ha la ibiza 318hp, e lui mi ha detto che è la turbina...quindi vedrò di risolvere il problema con la mappa nuova!!

 

Ragazzi mi spiegate una cosa perchè tutti vi state accanendo con l'IC??? Io penso che in un elaborazione completa sia utile ma mi chiedo come mai nessuno parla di iniettori, pompa e alberi a camme? In altre elaborazioni di auto diesel vedo che le prendono in considerazione da subito insieme al turbo. Forse perchè il nostro motore monta iniettori piezo?

 

be e quello chr volevo dire.

 

Belli davvero. Non voglio montare altra polemica ma mi piacerebbe avere risposte perchè è il genere di modifiche che vorrei fare io....

 

Però tu più volte hai detto che non si può salire molto indipendentemente da turbo e altro perchè per abbassare le EGT servono iniettori che nello stesso tempo mandano più gasolio e che quelli di serie non ce la fanno più. In ottica anche affidabilità mettendo un turbo bello grosso come il GTB2260VK, scarico completo filtro e IC penso aiuterebbero molto. Poi lo so che si spendono molti soldi e magari si ottengono una manciata di cavalli in più ma magari il tutto è più stabile e si sforzano di meno i componenti originali.

 

Senza pensare di andare in contro a spese davvero sostenute..generalmente riprofilatura ke è 'operazione più fattibile ammettendo ke n ci siano cammes già pronte una azienda nota come colombo e bariani ti prende generalmente 150 200 eurini a albero per avere un profilo di camma più accentuato di 1mm o poco più e una fasatura più prolungata per avereuna maggiore resa volumetrica di riempimento cilindri..bella cosa c'e da ricordarsi ke n ti forniscono valori di incremento e notare ke per montare dei cammes sulla nostra a voglia di spendere!!!senza parlare di cambiamento di risposta ai bassi regimi ovvia data questa mod.

 

ciao luciano

per fortuna che a causa dell'età e di altri impegni inderogabili

mi sento costretto rifiutare la tua gentilissima offerta di raduno

aperta a tutti anche a quelli non piemontesi

ciao grmille a presto dalla lombardia

 

non dico pistoni e bielle ma inniettrori e camme fanno una bella differenza, un collettore scarico, da poca diff, pero penso che con il gtb2260vk, dovresti arrivare ai 280cv, gli inniettori ne hanno ancora,

 

ciao

ti hocercato anche al tf che avevi dato a subitoo it

per contattarti e spedirmi il c6 ma non rispondi fammi sapere magari

il nr era errato

ciao gm