BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

a sto punto visto che la turbina è la maggiore causa della contropressione in un motore, per stare tranquilli di EGT la scelta ideale era un GT2260VK abbastanza facile da gestire visto l'attuatore elettrico e anche se perdeva un pò in basso almeno andava come una furia anche senza spremere troppo di pressione turbo.

 

Ricordo tutto Adrian,

col senno di poi avresti fatto bene a revisionare e maggiorare il turbo originale, forse avresti ottenuto gli stessi cavalli ma sulla qualità di erogazione ne dubito.

sicuramente l'ago della bilancia tra rev. e magg,turbina.................e............ sost. turbo con il gt2056v è:

la spesa determinata da tutti i lavori ed i materiali connessi all'installazione di quest'ultima (che spero sin dall'inizio ti avevano preventivato).

ti auguro di risolvere in fretta il problema che affligge la tua macchina e di tornare a godertela appieno.

tienici aggiornati

 

scusa adrian io ti ho dato solo le specifiche sulla turbina, ar doveva dirti che non valeva la pena montarla e che un gtb2260vk non ti dava problemi di tanto lag come lui diceva, l'unica cosa che puoi fare e maggiorare l'aspirazione, ma ripeto, tra mappato e con turbo maggiorato la cosa dei 10cv mi sembra strana, 3000 euri per 10cv fai tu , di solito con turbo maggiorato, in media devi prendere una 30cv, da quanto era mappato, ok, io non voglio creare polemica ma vorrei capire perche sto motore ha fatto solo 10cv in piu con questo turbo, poi per l'affidabilita non penso siano un proplema altri 20cv, su quel motore,

 

Io ero consapevole sicuramente della spesa.....anche perchè dentro quei 3000 c'è anche il cambio olio e freni anteriori che avrei comunque dovuto fare a prescindere....il costo del turbo nuovo sarebbe stato uguale al mio revisionato,l'unica differenza è il lavoro in più per adattarlo....c'è solo una cosa che non avevo calcolato e che mi dispiace,è non avere la coppia massima a 2000 ma a 2600giri....infatti sarei disposto a calare un pò dai 4000 ai 4800 per darglieli tra 2000 e 2600giri...cioè avere un comportamento come il turbo originale che dopo la potenza massima di 220cv a 4000giri calasse un pelino anzichè rimanere costante fino al limitatore per cedererla ai giri bassi....ma purtroppo non credo si possa fare....o meglio Sandro mi ha detto che per una questione di temperature non si poteva farlo attaccare prima....insomma,credo che si possa fare però a scapito della potenza più bassa....c'è da dire che fino a 3500giri non fuma per niente per niente,quindi volendo un pelino di gasolio in più nel range 2000-3500 si può dare,però ora che poi arrivi a 4800giri le EGT si impennano troppo....la solita coperta corta.....mannaggia....

 

La mia perplessità è proprio quella che dici tù....come mai solo 10cv? in teoria un turbo più grosso dovrebbe darti la stessa cavalleria a pressioni più basse giusto? bene,se alziamo quindi le pressioni la potenza aumenta giusto? bene,questo turbo sembra che abbia la stessa potenza che il turbo originale modificato in aspirazione con girante da 56mm....quindi essendo più grosso sposta in alto la potenza rispetto all'originale che la dà in basso....peccato però chè il gt2056v abbia come ho detto prima,la girante dello scarico di 3mm più grande,come mai questa maggiorazione rispetto all'originale non incide come dovrebbe? secondo mè è questa la questione....

 

Quindi, fatemi capire, ora in questo forum le persone che dan consigli è gente tipo Mao?? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

E vengono pure seguiti??

 

dovevi avere migliorie di egt con una ruota scarico piu grandedi 4mm non 3mm, e quindi piu pressione turbo poi accompagnata dalle dimensione dell'indotto piu grandi, dovevi fare molti piu cv, 56mm contro 49mm di ruota aspirazione , il turbo riesce a lavorare anche a pressioni piu alte, non va in risonanza, forse ci vorrebbe uno scarico piu grande ora come sei messo a diametro

 

perche chi e il genio in questo forum, sei tu?ok, consiglialo pure ciaooo

 

Adrian.... su su... migliora la coppia ai bassi e fregatene...

con i cv che hai va piu che bene... e ti diverti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

...conosco di gente con 300...400...500 cavalli che l'auto la usa solo in rettilineo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?148043-BMW-120d-177cv-html

 

Il diametro originale dello scarico dovrebbe essere di 57mm....però la mia analisi comparativa era:turbo originale maggiorato in aspirazione con girante da 56mm contro la GT2056V...che fanno la stessa cavalleria quando c'è una bella differenza allo scarico...

 

chiedi a muccio e gabo loro sono espertissimi , ciaooo

 

Si daccordo,però come faccio a spostare i cv in basso? difficile farlo senza spendere soldi,e non ne voglio spendere più....

 

Dai,non prendertela....Gabo qualche apporto serio lo ha fatto,è Muccio che trascina la discussione verso il basso....gli piace provocarti e ci gode a farlo.....non farti coivolgere o ti bannano di nuovo.....:wink:

 

Domanda, ma non è il caso di approfondire i discorsi sulla vettura di Adrian11 in un topic dedicato? Perchè ridendo e scherzando son 200 pagine sull'argomento

 

Io direi di no e che il tutto puó continuare qui tranquillamente..

 

non sono totalmente daccordo , è molto probabile che avrebbe problemi di contropressioni che immagino già così siano non ottimali aggravando di conseguenza il turbolag, certe elaborazioni vanno prima progettate a tavolino e poi messe in pratica, Adrian, cerca di risolvere il presunto problema dello sfiato il cui rumore mi lascia perplesso e goditi l'auto così com'è per adesso.

Secondo me sei caduto in un equivoco, se avevi piacere a goderti la coppia in basso non dovevi montare quella turbina, dovevi rettificare la tua stock, ma ormai è inutile parlare del latte versato.

Più in là per completare l'opera potresti montare ... un Ic con più cubatura, sostituire i collettori con relative tubazioni che sia compatibili ed ottimali per la tua turbina a tutto vantaggio delle egt.

A questo punto se devi intervenire sullo scarico dal downpipe in poi, devi consultare un esperto di fluodinamica per calcolare le dimensioni ottimali dello scarico, qui entrano in ballo la velocità dei gas di scarico, le pressioni , la densità e le temperature, il tutto in equazione dello spazio/tempo.

L'elaborazione va in un certo senso ingegnerizzata senza perdersi d'animo o facendoci prendere dallo sconforto.

Mi sembra di aver letto su qualche post che all'interno del forum interviene un esponente della Supersprint, potresti sentire un suo parere.

Hai investito 3.000 euro per una incompiuta, investine altre più o meno 1.000 per completare l'opera, a quel punto Beppe non potrà più tirarsi indietro ed usciranno una bella mandria di cavalli, stanne certo :wink: