BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Lo sfiato sicuramente è peggiorato perchè non molla mai....l'unica cosa che ho fatto questa mattina è togliere il lamierino che avevo messo per l'EGR perchè volevo testare una cosa....ma non credo che abbia cambiato le pressioni....comunque ho provato 2 volte...vàbbè dai aspettiamo che mi sistemino sto sfiato che è meglio....appunto ora che mi viene in mente quando parlavi che la mappatura doveva adattarsi e qualche cavalluccio in più sarebbe sbucato fuori,queste variazioni di solito sono nell'ordine di quanto?

 

tu quantui cv hai e che hai come modifiche?

 

quindi non e un limite del motore?,inniettori maggiorati , ti portano a piu egt e cosi via, penso che se mettesse gia uno scarico piu grosso potrebbe guadagnare qualche altro cv o no, comunque e strano 10cv in piu, tutto ste temperature in gioco, su un tdi 150cv solo turbina maggiorata gt2260v fa 260cv con scarico da 63mm, e mai un problema, poi st'abisso tra il 177cv e 163cv ma, io per 3000 euri guadagnare 10cv non ci openso nemmeno, poi ognuno fa come vuole,

 

inosservato in che senso

 

sulla mia con mappa a 304 cv con turbo stok per due anni non son mai rimasto a terra e nessun intercooler maggiorato, 318cv il 231cv con turbina stok?

 

ma sempre co sto claudietto, io lo conosco a malapena, dalle mie parti girano golf tdi con piu di 250cv e nessun problema, ok che esagerare non e buono, ma 10cv in piu e tutto ste egt, mi sembra strano,

 

318cv per turbina stok del 231cv sono un po al limite non ti sembra,

 

Comunque quando l'abbiamo rullata c'era già lo sfiato....ora quando la sistemo scopriamo che arriva a quasi 230cv.....no scherzo,magari....mi verrebbe comunque voglia di rirullarla....l'unica cosa che posso fare è fare una prova 0-200 e paragonare i tempi...e anche verificare le EGT che in caso di cavallerie maggiori ovviamente le EGT aumentano....dai Beppe,come sai un sabato facciamo un gruppettino e passiamo a trovarti,se mi piglia lo schizzo la rullo nuovamente....:wink:

 

il fatto e che forse i tdi igniettori pompa sono motori impressionanti, io ne ho visti girare a quasi tre bar e niente oproblema, forse saltavano le turbine, ma tre bar per un motore sono impressionanti, il tipo non ha mai rotto il motore, pensa io sto girando a 380cv e ancora devo rompere niente speriamo bene