BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Beppe,nella pagina precedente ti avevo fatto la seguente domanda:come mai con la mia "stessa" turbina nella configurazione da 225cv avevi la coppia massima già a 2100giri?capisco che la tua sia un caso raro ,però se vedi a pag 366 c'è il grafico....come mai?

 

Ok,ora mi è tutto chiaro....e anche se volessi incrementare la coppia tra 2000 e 2500giri aumentando leggermente il gasolio rimarrebbe comunque la coppia massima a 2650giri giusto? però magari potrebbe fumacchiarmi un pelino perchè non si può innalzare ulteriormente la pressione del turbo giusto?

 

Adrian ma prendere un 123d no? /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

vai di Golf R l'ho provata in pista

da stock fa cacare ma con 4-5 cose mirate tra motore e assetto ti divertirai non poco :wink:

un bel stage 4 fai 400cv

io non avrei mappato la macchina di adrian manco per 3000 euro

mò so caxxi tua...

 

Francamente hai ragione....con i soldi che ho speso di recente sarebbe stata l'idea migliore....c'è da dire che se facciamo un discorso di costi il 123d paga più bollo e assicurazione e poi la mia và più che bene....io adesso sembra che ho la fissa,però la verità è che non ho intenzione di fare nient'altro....assolutamente....al massimo pensavo solo al ritocchino in mappatura ma mi và già bene così....forse è sto sfiato maledetto che mi assilla,però vedrai che quando è a posto sarò a mille....:wink:

 

effettivamente sarebbe stato meglio cercare un 123d, dove con sola mappa e dpf volavi e saresti rimasto più che soddisfatto in quanto a cavalli presi. Cambiare turbina è intrigante, ma troppe spese collaterali per adattamenti vari e imprevisti nel montaggio

 

La verità è una sola.....i cv non bastano mai....sai io sono passato da una Matiz 800 al 120d e già da originale mi sembrava di volare....dopo ho cominciato a prendere il gusto e l'ho rimappata a 180cv poi a 205 poi a 208 poi mi sono reso conto che la configurazione di 205 era migliore,poi sono andato da beppe e poi il turbo maggiorato e poi continuo a ricercare cv....non ci si accontenta mai....lo stesso Beppe guarda quante modifiche e turbo e ora si è rotto e vuole un missile a benzina.....siamo fatti così....cv e gno.cca....cv e gno.cca....è il nostro destino.....

 

Quotone.

Te la mappo io, adrian ....la portiamo a 250 e vaffa**** alle EGT

il rischio più grande è non rischiare mai.

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ti ripeto per me non ha senso mettere una turbina piu grande e avere un 10cv in piu di un 163cv mappato, possibile che queste egt non si riescano ad abbassare?,

 

vWellaaaaa ben tornato dall'esilio....ora però comportati bene......scherzo dai.....sai proprio di turbine più grandi,pensavo a Franco con la sua gt2260v...a quanto gli arriveranno le EGT visto che ha una pre-rest come la mia?se ha più portata d'aria avrà più combustione e di conseguenza EGT più alte o sbaglio?

 

Dimenticavo un'altro fatto....la gt2056v non è adatta ad alte pressioni....quindi 1.9bar sono già tanti e non si può andare oltre.....quindi il problema non sono solo le temperature....

 

quindi da quello che ho capito, anche un gt2260v non puo andare oltre i cv che hai fatto tu, quindi ar ti doveva avvertire che era meglio rimanere stok, io ti ho dato solo consigli sulle turbine da usare, ma di elettronica io non ne capisco, pero e strano che non fai oltre quei cv pensa un mio amico con il 150cv e 46 al tempo con un gt2260v fece piu di 230cv, altro non so,

 

AR ha sempre insistito affinchè io maggiorassi la mia....non ricordi quante discussioni sul da farsi......diciamo che col turbo grosso ho ancora più affidabilità rispetto all'originale....il discorso è se col senno di poi avrei fatto tutti questi lavori e la risposta è probabilmente avrei maggiorato il mio originale....ma ripeto che il nuovo turbo è grintosissimo e ai medi e alti ha un suono bellissimo cupo e incaxxato.....

 

ok , ma o maggioravi l'originale o montavi il 2056v alla fine andavi a finire sempre sulle stesse prestazioni,ma, tanto valeva rimanere tutto stok come l'auto di il dottore che con la tua si passa 10cv, e ha solo rimappa, e tira tutti i cv fino a limitatore,ma come tutti i tdi 150cv e anche alfaromeo 150cv con turbo maggiorato arrivano sopra i 230cv e la tua si ferma a 220cv un motore bmw ma ,hai 4mm in piu rispetto al turbo stok sull'indotto, dovevi fare qualcosa in piu, ma se l'egt sono a quei valori ce poco da fare,

 

Wè ragazzo,và che sta sera ho provato in quarta,però devo smentirti.....a 2500giri ero arrivato a 1.7bar.....quindi il picco massimo non lo avevo ancora raggiunto,sicuramente sarebbe arrivato oltre i 3000giri....quindi come mai?