BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Forte la mia invenzione vero...ijijijijij...comunque sò che Beppe non mi alza proprio nulla,è stato categorico,lo capisco....però dopo che sistemo lo sfiato devo testarla bene....non tanto agli alti quanto ai bassi....e comunque il ritocco che avevo in mente era portare a 5000giri il limitatore e dargli un pelino di più tra i 2000 e i 2500giri....parliamo di affinamenti che non vanno ad intaccare le egt(tranne il limitatore a 5000) e comunque io la uso fino alla quarta marcia e non arriva praticamente mai a 900°C quindi sono richieste che si possono anche soddisfare....infatti a 2000giri non ho affatto 1.8bar come dice Beppe,ho fatto una prova e credo che 1.8bar ci arrivo a 2300giri circa....però devo ancora testarla bene....

 

Dai beppe dobbiamo dire ke Adry ha una bella fantasia in merito di innovazioni..devo dir k però sta volta n è assolutamente applicabile in quanto andresti a riscaldare l'aria a minimo 90°ovvero la temperatura esercizio motore..ma minimo senza parlare ke il corpo dell'egr è attaccato al basamento con temperature assai più elevate..senza parlare della scarsa portata d'aria ke la egr ha all'interno..

 

Cappottato.....

 

Per le EGT fate come me: compratevi un benzina e andate giu di LOW AFR!

 

Ora prendo il caffè e poi vedi....

 

Scusate l'ignoranza, ma queste EGT sono le temperature dei gas a livello del catalizzatore?

 

Allora mister simpatia...ti spiego la prova che ho fatto...ho messo la seconda ho lasciato completamente l'acceleratore quindi la macchina camminava con il motore al minimo penso che sia sui 1000giri,quindi schiaccio tutto l'acceleratore e vedo quando arriva a 1.8bar e in quel momento vedo a quanti giri sono....a 2000giri non avevo affatto 1.8bar,poi la pressione sale velocemente e arriva subito a 1.9bar ma sono ben oltre i 2000giri.....non saprei di preciso perchè o guardo la pressione o il tachimetro....probabilmente facendo la prova in quarta come dici tù riuscirei meglio perchè la proggressione è più lenta quindi è più facile,però nelle marce corte è un ardua impresa.....poi c'è anche lo sfiato che mi fà perdere un pelino di pressione quindi non è del tutto attendibile....a mè interessa avere lo spunto nelle marce basse poichè sono in città ma se viaggio tranquillo in quarta a 2000giri,non mi interessa schiacciare e attendere che salga,piuttosto scalo in terza e sono subito in coppia.....non sò se ho reso l'idea.....tra l'altro basta guardare la rullata,la coppia massima è a 2650giri mentre col turbo vecchio era a 2000-2200giri....questo voglio dire,se era possibile abbassare il regime di coppia massima e portarla più verso i 2000giri,magari a 2200-2300giri.....ora hai capito cosa volevo dire? E NON LO RIPETO PIù.......altro che paperelle.....ora cosa mi rispondi? è fattibile?

 

sento un 1984cc in arrivo.. ??

 

Fin lì non c'era dubbio, ma dove è misurata? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> Al livello del collettore o dopo?

 

Ma gurda che io sono soddisfatto di questa turbina.....è nettamente superiore all'originale già dai 2000giri come dici tù....quindi non la metto affatto in discussione....dicevo solo se era possibile avere la coppia massima prima dei 2600giri.....ho visto che tu in configurazione da 225cv avevi 46Nm a 2122giri con la 2056 per questo ti ho fatto questa domanda....hai postato il grafico a pag366....come mai?

 

E conoscendo quella dei gas nel catalizzatore si può arrivare a dedurre, matematicamente, qual'è quella dei gas all'incrocio del collettore?

 

Ipotizzo un 50/80 gradi in meno nel catalizzatore data la minor pressione dopo il turbo.. attendo smentite

 

Sìsì, mi riferivo proprio a quello.

Un 120d stock quindi che EGT dovrebbe avere?