BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

E' tragica da "travasare" sulla mia auto o è plug and play?

 

Qualcuno mi Sa dire le pressioni originali e quell ke supporta questa Garrett gt2260 231 cv

 

Questa mattina ho fatto un video,però mi sono fermato su un autoofficina per togliere il coperchio in modo da vedere il tubicino del manometro attaccato all'EGR perchè non mi funzionava più....morale si era staccato quindi stavo viaggiando con uno sfiato in aspirazione del diametro come una cannuccia....ho detto ammappate,meno male che non è rotto il manometro,l'ho appena messo.....poi ho pensato we...we...allora se sfiatava da quel buco vuol dire che mi mancava un bel pò di aria e quindi non andava come doveva.....quindi il video non è attendibile...prendendo comunque i tempi con lo sfiato,siamo circa 0,5sec meglio che col turbo di serie,prossimamente cercherò di rifare il test....vediamo quanto influiva quello sfiato...

 

C'è da dire un'altra cosa riguardo al tipo di turbo da mettere.....queste discussioni servono anche per capire come vanno i vari turbo sulle nostre auto,quindi sappiamo che sul pre-rest con la gt2056v si può arrivare a 220cv se vuoi farla attaccare a 2000giri oppure 230-235cv se vuoi farla attaccare a 2200-2300giri e sappiamo anche che tira fino al limitatore senza cali.....ora aspettiamo Franco che termini il tutto con la gt2260v per vedere i risultati finali e paragonare il tutto....poi si suppone che sul 177cv si può incrementare tutti i dati di un 15cv in più e il gioco è fatto,chiunque avendo i dati può scegliere con più sicurezza ed attendibilità....ed infine aspettiamo a Beppe che monti la GTB2260VK per altri paragoni.....con la mia vi dico che sgommo in accelerazione con le 205-50-17 estive che sono quasi alla frutta pero con quelle nuove sicuramente è la configurazione perfetta....con potenze maggiori sarebbe meglio passare alle 225 come misure....siete daccordo?

 

ok aspettimao di vedere i video...ma in condizioni normali senza tirarla al massimo come si comporta la macchina con questo turbo?

 

@AR147

volevo sapere se posso chiederti info anche in pm x un modulo bacar.grazie

 

Domani provero altra mappa e poi se va bene faccio un video penso Cke domani carickero con 2.2 picco e 1.9 costante aumentando un po di gasolio ke adesso sono al 15 per cento e un po la coppia in basso

 

In alto e I medi Gia e ottima

 

Ciao a tutti,ieri in autostrada,ho provato una ripresa con un x3 3000d del 2004 credo abbia circa la mia cavalleria...ebbene non c'è storia,gli andavo via alla grande....però oltre al suo peso normale,aveva un passeggero in più rispetto a mè,però la sifferenza è notevole.....bene,riguardo al mio maledetto fischio,ho visto su you tube una foto di una guarnizione turbina-collettore che in un angolo era tutta bruciata e distrutta...credo sia il mezzo di intoNIRVANA che aveva il mio stesso identico problema....infatti,appena cambiato il turbo sembrava sparito,per circa 300-400Km(spiegato dal fatto che la guarnizione era ovviamente nuova) poi ricomparso nella stessa identica modalità che col turbo vecchio......quindi mi viene in mente il fatto che a causa delle temperature e magari una leggera deformazione del collettore che si sia disintegrata una parte della guarnizione da cui sfiata creando il fischio e poi a regimi più alti ovviamente il flusso dei gas è così veloce che non si sente più.....per caso sapete se esistono delle guarnizioni speciali,più resistenti che si possano utilizzare?perchè se faccio smontare tutto per cambiarle e poi dopo poco rincomincia siamo punto e a capo.....dicono che quando è la guarnizione si dovrebbe trovare della fuligine sul turbo(residui della guarnizione)....qualcuno sà commentarmi qualcosa? chi mi ha fatto il lavoro ha tolto completamente il collettore e non era ne rotto ne crepato e le guarnizioni le ha messe completamente nuove,anche perchè quando ho acquistato il turbo mi hanno fornito anche le guarnizioni.....forza cervelloni,datemi come al solito una mano.....vi ripagherò con dei video DA PAURA.....

 

Bè,se fosse così pazienza,almeno sò che non è il turbo...però esistono o nò delle guarnizioni migliori? o magari supplementare con della pasta ad alte temperature(perdona se dico una boiata)... e comunque il manometro si era staccato il tubicino dall'attacco sull'EGR ora è a posto...:wink:

 

Ti è mai capitato un caso di guarnizioni che non tengono?

 

ok allora ti scrivo in privato

 

ma quanto è contento il mio amico della sua civic.....grande beppe e grande sandro!!!!!

 

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