BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

ti prego muccio,non fare nessun video riprendendo il conta km perchè mi faresti diventare matto...oltre che invidioso...

 

adrian 6 pazzo che voglia hai di metterti a fare sti rilevamenti????

 

hai ragione Andre....sono un pazzo, però siccome io sono una voce spesso critica ma sincera e costruttiva,non voglio parlare a vanvera ma cercare di essere preciso....in più mi piace prendere i tempi per cercare di capire come potrebbero essere nella realtà....anche se poi,quando le provi,spesso ti aspetti di più dal mezzo....siccome devo mettere mano al turbo,volevo capire se per quello che cerco io è meglio un turbo più grosso oppure maggiorare il mio,per quello ho voluto provare la macchina di AR e devo dire che mi ha chiarito le idee....siccome io cerco il calcio quando entra il turbo e mi interessano soprattutto i bassi e medi ho deciso di modificare il mio,poi però mi ritroverò delle temperature abbastanza alte(all'incirca sui 900°) quindi aspetto che AR metta lo scarico maggiorato per verificare se effettivamente scendono le temperature(come sostiene qualcuno)e così avrò il quadro completo sugli interventi da fare sulla mia....riguardo alle sensazioni di guida,facevo l'esempio tra un audi TTquattro220cv e un porsche carrera 2 che avevo provato,come sensazioni mi piaceva più il tt anche se aveva meno cv perchè quando entrava il turbo,mi sembrava spingesse di più anche se non era così.....quindi a mè piace proprio quella sensazione....alla fin della fiera se con lo scarico si abbassano le temperature penso che con turbo maggiorato posso arrivare a 240cv e 50Kg/m di coppia e le prestazioni siano uguali a quelle di AR147 ma con più coppia ai bassi come piace a mè....se invece le temperature non scendono,mi rassegno a 230cv ma il turbo maggiorato anzichè mettere una girante aspirazione da 56mm gliela metto da 54 che mi rende lo stesso e abbasso il turbo-lag e la girante calda al massimo la aumento di 1 o 2mm...quindi capisci perchè sono così flesciato,finchè non sò come intervenire sulla mia sono assetato di informazioni,ma poi vedrete che a lavori ultimati ritorno in mè e non ci farò più caso.....tra l'altro quando parlavo di fare una partenza con AR147 sabato scorso oviamente stavo scherzando....mi avrebbe semplicemente umiliato.....magari quando avrò ultimato la mia ci può stare....

 

e ce ne vuole tanto a star male più di te

 

ma io lo dico scherzando eh adri ci mancherebbe anzi fa piacere vedere persone così appassionate!!! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

non sò se sono appassionato ma mi piace la velocità e la sensazione di adrenalina che essa ti dà....penso che dopo queste modifiche potrei provare ad andare in pista...certo che se avessi avuto l'auto di Fede o Muccio mi sarei accontentato solo di una rimappa.....

 

e bè con 1 135i diciamo che parti già da 1 ottima base...se poi la fai come muccio hai già 1 bel missile /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Faccio una domanda a chi mi sà rispondere....ho notato nei video di AR che il 120d 177cv per arrivare a 120Km/h devi tirare la terza fino a circa 4700giri,io invece che ho il 120d 163cv ci arrivo a 4500giri....è un difetto di tachimetro o la lunghezza delle marce è leggermente diversa? lo dico perchè il mio limitatore di giri è a 4500 quindi oltre non posso andare però in terza riesco a cambiare a 120...

 

Toh, perdi un po' di tempo va:

[video=youtube;ROpAQmw-ePc]http://www.youtube.com/watch?v=ROpAQmw-ePc

 

:sbav::sbav::sbav:

Io voglio un 135d però, ecchecaz*o, lo faranno mai?

 

Bene,grazie per la delucidazione sulle marce.......per quanto riguarda il turbo,sò che maggiorarlo porta del turbo-lag,infatti Dodo dice che ci può essere circa 300-400giri di lag in più....però con una girante non troppo grossa posso ridurlo leggermente...comunque sia Dodo non ha detto che io arriverò a 240cv,ma solo che quella turbina fatta in quel modo può arrivare fino a 240cv poi immagino che per un discorso di temperature non ci posso arrivare ma questo è un'altro discorso...sò che al massimo posso arrivare a 230cv,però se abbassiamo le temperature magari con lo scarico maggiorato(sempre che sia vero) forse riusciamo a spuntare altri 10cv....questo intendevo dire,sul sito di Dodo le modifiche sul mio turbo ci sono per 230cv e 240cv ma riuscire a sfruttarla tutta è un'altra cosa....e il mio dubbio è che se modifico il turbo per poi ritrovarmi un turbo-lag eccessivo,a questo punto conviene non esagerare con la dimensione delle giranti.....

 

Ma alla fine lo scarico ci provi a cambiarlo per vedere se scendono le temp. oppure no? e poi volevo chiederti quanto costa piùo meno un manometro e la sonda per la rilevazione della temperatura? mi hai detto che sarebbe meglio metterli per poter fare una mappatura ad ok....

 

Cà tro*a, che cacchio è una moto?

 

Muccio,perchè la lancetta della benzina si muove in quel modo quando tiri?

 

perche non è piu una semplice lancetta della benzina, all'occorrenza diventa un manometro del turbo...

 

Magie del vishnu

 

Perchè butta dentro benza a secchi