BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

no dico per raggiungere 100 cv solo di mappa:wink:

 

cazzaroooooo

 

8====)

 

secondo me per tirar fuori 90-100cv da una Seat bisogna fare anche qualcosa in piu' ma probabilmente e' un mio limite mentale come ho detto non so immaginarmi il da farsi se non intervenire su altro come pistoni etc......cmq non metto in dubbio chi racconta di queste storie, non ci si conosce percui non mi permetterie mai di dubitare della altrui parola.....solo non ci arrivo mentalmente a immaginare un incremento del 53% di performance senza buttare a monte albero motore cambio frizione differenziale gomme e portafoglio....

 

le stesse cose le sentivo dire sul 120d quando con un solo modulino si riuscivano a tirar fuori 40-50 cv :wink:

 

GLi ingegneri delle case sono proprio dei ca.zzoni meno male che ci sono i mappatori..

Adesso tirerò fuori 420 Cavalli dal mio 35d

ahhahahhahahah

 

per l'S già so...stò solo aspettando i pezzi anche se per ora inizio con il solo scarico ed aspirazione...
la pompa benzina non mi fido (stanno saltanto che è una meraviglia ) e l'intercooler dicono che già l'originale fino a potenze di 300-310 cv va bene

 

quoto...
con una rimappa si prendono dai 60 ai 90 cv, dipende da quanto spinta, se poi si mette mano anche all'oil cooler, intercooler, downpipe e poco altro si prendono 130cv, arrivando a 430 cv...

 

Io parlavo del mio 35d non i..

 

io non parlavo del tuo, parlavo del 35i, quotanto ar...

 

dimenticavo pompa benzina maggiorata...
comunque per la cronaca il motore seat turbo monta lo stesso gruppo della VW.
poi ripeto sui turbo si prendono 30-35 solo di mappa non mi sembra di dire un eresia che montando turbina garret maggiorata,collettori acciaio intercooler e tutto cio' che ho elencato risulti aver preso 90 cv compresa mappa.poi ognuno e' libero di credere cio' che vuole ma non me ne viene nulla a raccontare palle.:wink:

 

....ammetto di essere in paret scettico, ho mappato tanto anceh io percui sono un peccatore come voi.....l'unica cosa che ho trovato e' che secondo me le potenze espresse ai banchi prova oltre un certo margine non corrispondono piu' a incrementi prestazionali.....cmq un tdi 2.0 con poche modifiche in pratica dovrebbe incrementare di 100 cv la potenza massima? Ovvero considerando che i giri in un diesel sono quelli un incremento di coppia pauroso......e niente ne risente? Ovvero in Bmw fanno una macchina 2.0d che potrebbe reggere e sviluppare senza problemi 100cv di piu' e non lo fanno........in Bmw sono matti, sarebbe la vettura piu' venduta della storia! Cmq gli esperti siete voi io ci prendo il giusto e come ho detto se lo dite voi io lo prendo per buono......

 

io parlo prettamente della mia ex leon turbo benzina sia chiaro.
per quanto riguarda i diesel non lo so.e sulla mia a parte una mappeta non mettero mano.
Mi pare che nessuno in particolare Ar abbia mai detto di prendere 100 cv con sola mappa.
30 cv IMHO con mappa sono raggiungibili in tutta affidabilita',piu' sali e piu' rischi di compromettere il blocco.Ovviamente piu' alzi la pressione,piu' andranno sotto sforzo i componenti motore per via sopratutto della temperatura di esercizio.
indi per cui cambiando i pezzi giusti si potranno avere incrementi notevoli senza impiccare il motore.
Se metti una turbina piu' grossa a parita' di pressione gira molto meglio.
Poi non sono ne meccanico ne altro ma qualcosina ne so anche io.
poi e' anche vero che i banchi lasciano il tempo che trovano

 

basti pensare che alcuni sono arrivati a quasi 300cv sulla GP Abarth quindi capisci la bontà della componentistica attuale di alcuni motori, e gruppo Audi,BMW,Ford sono tra quelli!! ricordo inoltre che l'albero motore della Delta propiamente lavorato reggeva fino a 500cv in scioltezza!!

 

Che dal FIRE della 500 si possano ottenere 300CV, di mappa, mi butto per terra dal ridere

Il motore da 500CV della delta non aveva quasi nulla di stock..

Attenzione i turbo a benzina senza sensori di detonazione appositamente tarati, bucano i pistoni dopo non molti km.. I diesel devono avere coppie mostruose e il cambio/frizione ne risente.

Le mie esperienze

1) Sierra Cosworth spaccata la testata a 550CV

2) 164 3.0 V6 24 V bucati i pistoni a 245 CV

3) 156 1,9 JTD da 150 a 180 CV sbriciolata la frizione e compromesso il cambio temperatura acqua alle stelle in autostrada a velocità sostenuta e centralina sempre in recovery

4) 159 2.4 jtd spaccata turbina a 250 Cv..

Fate vobis..

PS. come mai i preparatori non danno garanzie sul motore rimappato, non dico tanto 6 mesi? Un motivo ci sarà..

 

Stessa esperienza ad un amico su alfa 147 mjet 140cv -> circa 170cv (non so di preciso a quanti cv era arrivato, non moltissimi cmq), ha dovuto cambiare la frizione e motore spesso in recovery ad alta velocità

 

ciao a tutti.... io ho comprato da poco una bmw 123d m sport , dopo il primo tagliando ho intenzione di rimapparla , sono ancora indeciso perchè non so da chi portarla, perchè ho paura di rompere , un mio amico qualche mese fà ha rimappato la centralina da digital tuning e ha rotto tutto...voi cosa dite