BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Ma con che mezzo?

 

Golf GTD di suo zio. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Nella sua, come ti diceva oggi, "stanno mettendo l'additivo".

 

Ah, vabbè... Allora si parla di reati minori.

 

Ehehehe...

 

Beppe grazie dei chiarimenti.. e scusa se ti assillo, in settimana vado in concessionaria, poi ti faccio sapere l'esito

 

Mi illumini su questo "necessario"??

 

Quanto tira di velocità max?

 

insomma neanche il common rail 170 fa grandi cose in allungo, è identica alla velocità dell'iniettore pompa 170 stock

 

edit

 

Per 40 mila giri intendi la turbina.

 

Cavolo Beppe,però se uno và a rivedersi il tuo grafico a pag 139 si chiede perchè mettere un turbo più grosso anzichè maggiorare il proprio......in un caso come il mio converrebbe maggiorare il proprio turbo,sicuramente il turbo-lag non sarà tanto alto e avrai più coppia ai bassi decisamente più alta....ok che dovete ancora perfezionare il tutto,però speriamo davvero che ci riuscite....in bocca al lupo...anche perchè in base ai vostri risultati mi deciderò come intervenire...

 

Però la mia è Garret e sul sito di Dodo ho letto che hanno una modifica per la mia che arriva a 240cv con girante aspirazione da 52mm che può arrivare anche a 60mm...oviamente modificano tutto(alberino e girante scarico) e il turbo lag aumenta di circa 300-400giri....però se non eccedi come dimensioni girante,il turbo-lag è contenuto...tu che ne pensi? sarebbe bello riuscire a paragonare i due turbo ...

 

se non vuoi perdere in lag potresti montare la gt2056v che monta il 525d, ha la girante scarico da 47mm contro i 50 e passa del gt2260, in piu in aspirazione hai una girante piu piccola quindi sale prima, diciamo che vai tranquillo

 

Mao,credo che Beppe stia lavorando proprio su quella turbina.....e comunque il lag dipende anche dalla sezione dello scarico,dalla mappatura,dall'aspirazione ecc...detto non da mè ma da un turbinista....quindi si tratta di capire solo quale scelta fare in base al proprio stile di guida....per esempio io guido solo in città e i bassi e medi per mè sono importanti...quindi potrei anche modificare solo la girante in aspirazione o fare come Il Dottore che ha maggiorato anche quella di scarico di 1mm però lui non l'ha rullata e non ha dati da postare,dice solo che tira da matti fino al limitatore e senza perdere cv,anzi tirerebbe anche oltre....lui tra l'altro gira anche in pista e adesso viaggia con 1.6 di pressione quindi ancora incrementabile almeno di uno 0.2-0.3....

 

ok se devi fare una cosa soft allora vai di maggiorazione girante lato aspirazione, per il lag se monti un turbo grosso l'avrai sempre indifferentemente dallo scarico e altro,lato scarico impossibile maggiorare , forse lato aspirazione, poi e un mio parere fai come vuoi:wink:

 

Complimenti Beppe anche se ci sono delle problematiche devo dire che questo kit turbina plug and play promette molto bene...

 

Già era da capirlo, ma non sono un espertone.