BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

ma quindi levando solo quello centrale miglioro qualcosa o niente da fare?

 

migliori solo nel sound ....

 

e allora già va bene /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> diventerebbe più cupo, rotondo, e un pò più presente??

ah per caso sai i costi per un intervento del genere?

 

per come diventa il sound non so bene e meglio che parli qualcuno che lo ha fatto .....come costi non dovrebbe essere elevato.....basta farsi fare un tubo in acciaio da mettere al posto del silenziatore , almeno nella mia è così non penso cambi tanto nella tua....

 

eh ma non sarebbe tutto ma solo la parte del silenziatore centrale

 

infatti no sono idendici andrebbe solo raccordato e saldato

 

se vai da un marmittaio ti prende 50 euro... se non ne conosci e sei della mia zona (pavia) ti do un paio d'indirizzi...

 

se stavo dalle tue parti... era da tempo che ti fracassavo le balle...

cmq anche dalle mie si prendono più o meno la stessa cifra...

da me queste cose le fanno i fabbri...o un meccanico generico

 

noo .. devo aspettare il collaudo per il kit .. e devo pure aspettare il momento giusto .. .. andare con la centralina "sbagliata" non mi sembra una buona idea .. già devono chiudere un occhio per lo scarico

se penso che parlando al worth con olandesi.. tedeschi .. austriaci .. mi hanno confermato che loro montano quello che vogliono senza roture di balle e noi dobbiamo andare in motorizzazione a omologare il kit ufficiale ..e menarsela per un terminale artigianale ... che due coglionazzi ...

 

e infatti .. per eliminare il centrale alla fine non ci vuole un artista .. ma un onesto idraulico .. tagli il padellotto centrale e fai mettere un by-pass .. magari neppure saldato ma a camicia e lo fissi con delle fascette e un pochino di pasta sigillante per marmitte....

 

a questi livelli no la saldatura ci vuole è meglio...

conosco un artigiano lui fa il fabbro...e ha saldato diversi terminali originali bmw

su 2.0d fatti per bene... basta essere pratico con il saldatore ed avere un ponte.

 

Ragazzi ieri alla 147 del mio amico gli si è rotta per la seconda volta la turbina.... ha centralina filtro cono, rimosso catalizzatore ....da 120 a 163cv...lui non è uno che va forte anzi....vorrei capire quali possono essere stati i motivi di queste 2 rotture, anche perchè devo mappare e mi voglio togliere delle ansie grazie

 

io subito ho pensato che la turbina fosse "bilanciata" male correggimi se ho sbagliato il termine..... bo speriamo bene...mi stanno venendo ansie

 

be c'è da mettere sempre in conto la possibilità di rompere .. però due volte in effetti .... .. mappa eccessiva??

 

lui va veramente sempre piano.....invece ce un mio amico con un golf gtd V serie con quasi 200 cv che è un pazzo al volante e non ha avuto problemi è questo che mi lascia perplesso.....

Una domanda il tubo si rompe per causa mappa per quali motivi?.....

 

son tutte ipotesi le mie .. comunque ti dico ..

in parole povere .. pressione eccessiva .. gira troppo forte .. si surriscalda ... si smonta ..

magari il tuo amico va piano .. ma va male ... tipo dopo aver fatto la rara tirata secca .. arriva e spegne il motore subito senza farlo "raffreddare" acceso .. e quindi l'olio nella turbina caldissima praticamente evapora e la turbina .. una volta che riaccendi il motore gira un po' a secco ...

o magari accende il motore e senza farlo scaldare lo tira subito ..

come ha detto beppe .. è praticamente impossibile saperlo senza smontare ..

c'è poi da considerare che magari l'alfa monta dei motori che non sono propio il massimo ( senza polemiche per carità .. succede anche nelle bmw) e che mal tollerano le elaborazioni ..

o magari il tuo amico è sfigato ..

 

Quello sicuramente....quindi se una mappa è fatta da gente seria e competente e si usano tutti gli accorgimenti del caso tipo rffreddare e scaldare, non dovrebbe accadere nulla sfiga permettendo......:wink: