BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

con il gt2056 2.3 bar sono devastanti, allora meglio il gt22

 

adesso però ti incasino la vita ancora di più.... c'è anche la GT2052V del 525d 163cv che sia la turbina perfetta per tirare a tutti i regimi?

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?140543-turbina-330d-184cv-su-320cd-150...-e-altri-lavori&p=2776804&viewfull=1#post2776804

 

Mao che dici della GT2052V fatta girare a circa 1.8 - 2.0 quanti cv fa?

di sicuro ha meno lag delle altre due citate

 

Io credo che la GT-SS possa andare bene, inoltre dovresti avere due indubbi vantaggi:

- trattamento termico di serie, la girante è realizzata in Inconel;

- minore inerzia rispetto alle turbine Garrett, che a parità di rapporto A/R può garantire un accoppiamento ad un minor regime di giri.

 

come dice AR sono tutte geom. fissa mi sa...

 

scusate se interrompo i vostri discorsi tecnici, ma dato che ho la 118d volevo sapere se la turbina della 120d è diversa e se quest'ultima ha la stessa turbina nella versione da 163cv e da 177cv. Lo chiedo perché mi avete consigliato di cambiare turbina e sto valutando qualcosa senza spingermi troppo.

 

la turbina del 163 e del 177cv mi sembra che siano diverse,cambiano anche gli iniettori nel 177 sono piezoelettrici

 

Che io sappia la turbina del 177cv rispetto al 163cv differisce sul lato compressore,perchè il 177 è più grosso ma il lato turbo è uguale...

 

ovviamente dovrai prendere una con geometria variabile a controllo elettronico giusto?

credo che anche volendo prendere la GT2052 essendo vecchiotta esista solo a comando pneumatico

 

quindi sono entrambe diverse da quella della 118d? montando una delle due dovrebbe scaricare qualche cavallo in più?

 

ha meno lag , l'indotto lato freddo ,cioe inducer e di circa 36mm , e con questa misura non vai oltre i 220cv , megio il 2056 ,

 

io delle turbine a geom variabili ho una reputazione pari a 0. gira e rigira, son sempre + fragili, e non è che fanno miracoli .

senza contare che molti preparatori adottano turbine a geom fissa piccole, e per recuperare quel Gap di cavalli che c'è tra una geom var grande e una geom fissa "piccola", le fanno girare a 1-2 decimi di pressione in più...non è proprio un bel modo, ma alla fine dei conti hai meno pippe, meno rotture, meno problemi a farle girare a 1,8bar ecc ecc.

poi da che mondo è mondo, c'è da dire che i cavalli presi con tanta pressione han vita breve. se si soffia dentro una cannuccia , puoi soffiarci quanto vuoi che sarà sempre sottodimensionata.

 

Quoto tutto ad eccezione dell'ultimo capoverso.

Bisogna vedere di cosa è fatta la cannuccia :wink:

Ricordo che in F1 i turbo sono arrivati a 5 bar con oltre 1.200 cv su di un 1.500 cc.

 

Si esatto c'erano auto che sfioravano i 1500 leggende narrano...E secondo me neanche tante leggende....Chissà che spinta....

 

su quei motori e tutta un altra storia , e le turbine erano piuttosto grandi

 

ma soprattutto quanto duravano...? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Penso che quei motori con due bar di pressione, quindi meno della metà della configurazione da gara, e comunque attorno ai 500 cv, potessero fare milioni di chilometri.

Ma un motore di una F1 è quanto di più distante possa esistere dalla grande serie, lo scopo del mio parallelo voleva essere quello di andare ad indicare che le cose esistono, solo che spesso il rapporto tra prezzo e prestazioni è talmente sfavorevole che non ci si pensa nemmeno.

10 anni fa al Motorshow vidi una gara spettacolo dei superdiesel, c'erano Golf IV TDI 110 con 190 cv e BMW E46 330d (184cv) con 265 cv e 700 Nm di coppia e 1300 kg. di peso, erano missili e come base derivati dalla grande serie :wink:

 

Mao secondo te un 120d dotato di GT2056 a 2bar fissi quanti cv butta fuori con scarico tutto libero senza dpf e kat?