BMW 118i (e altre) F20 - Terminale di scarico

da quello che leggo nel catalogo bmw invece è proprio doppio: Cit:

"Terminale di scarico cromato BMW M Performance

I doppi terminali di scarico in acciaio inox cromati lucidi sottolineano il carattere sportivo della vostra BMW.

Doppio. Con emblema M inciso. Per 116d, 118d, 120d."

comunque a me non interessa lo scarico solo per estetica, e manco per le prestazioni, mi interessa solo per fare un pò più di rumore, cosa che per ora sento solo se sono a 5k giri, non so voi ma a me sentire il rumore del motore piace, sarà anche confortevole l'abitacolo insonorizzato ma per me lo è un pò troppo, poi sono gusti =) ma quindi in ogni caso il solo terminale non migliorerebbe il sound della macchina?

 

ragazzi, vi ricordo che state parlando di un 1.6 benzina!!! non di un 3.0!!!

ancora ancora un 2.0......... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

cmq solo il terminale non ti fa cambiare più di tanto il rumore... devi completamente cambiare lo scarico x aumentare il sound... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ragazzi se può interessare noi cerchiamo una 118i per fare lo scarico singolo e anche doppio (1 uscita a sx e 1 a dx). Abbiamo la 125i e 125d in arrivo a Luglio e se ci fosse un volontario con la 118i vorremmo farla venire subito dopo.

Considerate che lo scarico sarebbe gratis...

 

Io ho la 116d sport...va bene? Di dove siete???

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Ci serve la118i perchè dobbiamo valutare il rumore e forse fare il resto dell'impianto di scarico.

All'estero il diesel non va molto.

In caso magari dopo aver fatto il benzina, per fare il posteriore solo tubo, singolo o doppio che sia, ti tengo in considerazione!

Siamo a Mantova, come vedi anche a sx.

Questi sono gli impianti di serie dei rispettivi modelli:

118i:



116d



Seppure il percorso fatto sia simile cambia sia il silenziatore centrale che quello posteriore.

Anche gli attachi cambiano e altri particolari.

Il diametro invece è uguale, 55mm, che penso diventerà 60mm sulla 118i.

 

Ah ok magari poi mandatemi una foto del lavoro fatto..io sono in prov d parma ...sarei comodo

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Se ci segui su Facebook avrai tutte le anteprime. Ora stiamo lavorando sulla Z4 col nuovo N20 2.0 turbo.

 

io sarei intenzionato a fare i due terminali separati... senza cambiare lo scarico xò, attualmente non mi interessa.. voi fate anche questo tipo di lavori?

 

Data la struttura dello scarico (che vedi in alto, la 120d è molto simile) fare solo un kit terminale verrebbe una pasticciata con un tubo derivato praticamente inutile, e si vedrebbe molto la differenza tra l'uscita di gas da uno e non dall'altro.

Meglio fare un kit, con silenziatore o solo tubo, che abbia una Y più a monte e ripartisca quindi il flusso su destra e sinistra.

Se ivece vuoi i due terminali a sx come sulle 125*, credo si potrebbe tranquillamente fare un kit con uscite gemellate da collegare a saldare sul silenziatore di serie, simile a quello reallizato per le E90/E93.

Costo abbastanza ridotto (ipotizzo su € 250 compresa la curva e il supporto di sostegno del silenziatore, forse meno se lo facciamo che si collega dopo l'attacco)) e ottimo effetto estetico.

Eviterei solo il terminalino in fondo perchè risulterebbe molto posticcio.

 

azz... non pensavo che bisogna fare tutto "sto casino" x avere i due terminali separati... /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

e fare il kit che dici tu con i due scarichi separati, è fattibile? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Tutto è fattibile. Bisogna solo organizzarsi!

Intanto vediamo di avere almeno un modello con l'uscita singola a sinistra, preferibilmente 118i.

Da lì deriveremo il resto della gamma (116d e 118d).

Ovviamente il costo è proporzionale alla complessità dell'impianto.

Tanto per rendere l'idea del tipo di impianto, questo è stato appena realizzato per Alfa Mito / GPA, su base 1.6 MJet:

 

e lo scarico per la 116i è uguale a quello della 118i? lo chiedo per sapere se poi in futuro sarà disponibile anche per me....purtroppo io sono di palermo, un po distante quindi xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

La 116i ha la prima sezione uguale, ma dopo il silenziatore anteriore il tubo è ridotto a 52 mm invece che 55mm, e conseguentemente anche il resto dello scarico è più piccolo.

Attacchi e riferimento sembrano identici.

Dal punto di vista prestazionale se facessimo un impianto da 60mm sulla 118i (168 cv) potrebbe risultare *leggermente* troppo grande per la 116i (134 cv), ma in un ottica di rimappatura, o se non ci si preoccupa di una possibile leggera perdita ai bassissimi giri, lo scarico si potrà montare senza problemi. D'altra parte la 116i ha pur sempre 220nm di coppia, come un aspirato 2.0, sul quale 60mm vanno benissimo.

La mia risposta è quindi un netto sì.

 

Il prototipo a doppia uscita singola dx+sx sarà a costo ridottissimo per il primo, ma non sono sicuro di poterlo fare gratis.

Se ne può parlare...

 

Parlando di 118i...non ho ancora avuto possibilità di sentirla dal vivo, ma il motore è praticamente quello della Cooper S, quindi penso si possa avere lo stesso risultato di sound del nostro attuale impianto Cooper S, che suona veramente bene!

 

Per la cronaca, siamo ancora alla ricerca di una 118i a distanza ragionevole, ricordo che l'impianto sarà ad un costo forfettario / gratuito in base alla configurazione.

 

Salve,volevo sapere se con l'utente stylegender avete poi sviluppato lo scarico per la 125d. Io sarei interessato anche a un Kit "posticcio" che mi raddoppi le uscite originali della 125d anche solo a scopo estetico, praticamente doppia uscita a dx e sx.

grazie