BMW Serie 1 F20/F21 BMW 118i - avaria motore complicata

Bella grana…mi spiace. Purtroppo non ho mai sentito qua nulla del genere. Mi viene da pensare che con il calore qualcosa si dilati e si crea il problema. Il fatto è che quel “qualcosa” può essere tutto, sia meccanico che elettrico/elettronico (anche se per quel poco che ne so, non mi viene da pensare che la centralina possa patire il caldo); ne trovassi una usata da spendere poco potresti toglierti il dubbio, ma immagino sia difficile. Speriamo intervenga qualcuno che ne sa qualcosa!

 

Anche io la penso come ilGuru, aggiungo che mi pare strano che in BMW non abbiano saputo diagnosticare con precisione se la centralina funziona bene oppure no

Oltre alle verifiche già fatte, io chiederei un test della compressione, giusto per scongiurare (oppure no) problemi di accoppiamento pistone/cilindro

Anche l'esame visivo delle candele avrebbe potuto dire qualcosa sulla salute meccanica del motore

 

La centralina motore come può rompersi così? è strano. Se poi la centralina soffre il caldo, beh...ditelo!!!

 

Per riprogrammare una centralina, qualcuno che lo fa si dovrebbe poter trovare senza troppa difficoltà.

 

A Milano c'è uno storico specialista BMW (Romeo Ferraris) che penso sappia il fatto suo in proposito

 

In realtà propendo più per un problema elettrico ed il tentativo della BMW non è tanto campato in aria.
Potrebbe realmente essere la centralina ma è curioso che riguardi solo il cilindro 3.

 

immagino l'auto non sia mappata... perché chiaramente altrimenti la prima cosa da fare sarebbe ricaricare la mappa originale

purtroppo quando sulle vetture recenti ci sono problemi come questo senza l'indicazione di un errore in diagnostica diventa estremamente complesso capirne l'origine in quanto i componenti e sensori sono in numero abnorme e sarebbe come cercare l'ago in un pagliaio

se in bmw ti hanno detto così probabilmente (avendo avuto la vettura per fare tutti i controlli ed essendo competenti su quelle vetture per i corsi di aggiornamento che fanno ed i database di cui dispongono) è quella l'ipotesi più probabile

c'è anche da dire che in bmw seguono protocolli rigidi e quindi, in particolare se l'assistenza è grande, non potranno mai farti interventi che esulano dai protocolli

 

dico una cavolata perché non so come sia fatto ma avranno certamente provato a seguire il cavo bobina a monte della bobina sostituita

 

Le apparecchiature elettroniche sono delicate e sensibili alle vibrazioni, per un errore (magari banale) di assemblaggio il difetto può presentarsi proprio nelle condizioni di cui parli

 

Non lavorando in Bmw non conosco né il funzionamento del motore né della centralina, ma quest'ultima ha una diagnostica, con la quale dovrebbe "vedere" se il problema è in una bobina o nel relativo collegamento con la centralina stessa.
Come fa' a vedere la centralina se nel cilindro avviene lo scoppio?
Potrebbe essere tramite il sensore detonazione, magari difettoso?

 

Improbabile ma possibile, i componenti elettronici possono degradarsi diventando instabili a certe temperature, nel tuo caso un componente dello stadio di pilotaggio della bobina.
L'unico modo per accertarlo è provare un'altra centralina, trovare un tecnico in grado di diagnosticarlo al banco è ancora più improbabile che il problema sia questo.

 

Quello che mi fa specie è che sono state cambiate le bobine e le candele, quindi, salvo seguire il cablaggio e vedere, al momento del guasto, un corto/interruzione, la prima che mi viene in mente è proprio la DME.

 

la fate semplice e vi affidate sempre alla diagnosi

quando si esegue la diagnosi pensate che riesce a verificare qualsiasi componente integrato in una centralina ecc?

secondo me, il ragionamento fatto dai meccanici e tentativi sono giusti procedendo per grado bobine/candele/reset ecc

con motore molto caldo intendi appena arriva a temperatura o dopo to km percorsi?
hai provato a calcolare da quando la accendi a quando si presenta la problematica se avviene sempre entro tot tempo?
esempio, ore 9 accendo parto ore 10 inizia a strattonare...idem ad ogni percorso capita sempre entro 1h e con qualsiasi stile di guida (nonno style o pilota f1)
ipotizzerei la centralina pure io, non conosco il motore/posizione di essa ma se accessibile/visibile a cofano aperto potresti tentare questa prova:
- giretto lungo riscaldamento o condizioni finche non arrivi al problema
- apri cofano e ci soffi sopra la centralina con la pistola del compressore

perchè questa prova?

perchè ipotizzo due tipologie di problematiche:
1. una sezione del processore/controller centralina DME è fottuta, pertanto sarebbe la sezione che gestisce il cilindro nr.3
2- sezione alimentazione cilindro nr.3 con problemi sul mosfet o altro su questa linea

l'elettronica non soffre il calore, dipende dalla progettazione realmente ma fino a 100 gradi lavorano bene, ma ogni componente elettronico SMD ha una sua curva di lavoro, nell'aumentare la temperatura puo crollare la tensione(un esempio veloce), di conseguenza se un mosfet va in calore, non è piu veloce a switchare/regolare/alimentare tutto quello che gestisce, in questo caso, del cilindro nr.3 ed ecco il verifcarsi del problema.


la prova perfetta e definitiva? eh toccare cercare uno coi contro cojoni

aprire lo schema elettrico, cercare i pin che vanno alla bobina/candele/ecc del cilindro nr3 e invertirli col cilindro 1 o 2.

se automaticamente il nr3 non da problemi ma nr1 si allora si ha la certezza che la dme sta andando.
se con l'inversione il nr3 va sempre in errore allora non è elettrico ma meccanico.

l'auto è del 2016 dunque centraline vecchie non blindate, per me non dovresti avere problemi nel cercare qualcuno che possa copiare i dati dalla tua e copiarli su una usata, di solito che fa le mappe ha le attrezzature, in caso posso sentire con uno di zona cosa ne pensa e se fattibile

 

In tutto questo, c'è solo un problema. E' un motore 3 cilindri quindi non puoi invertire il cablaggio del cilindro 1/2 con quello del cilindro 3....

 

aggiungo, come ipotizzato da ilguru,

prima di mettere mano/toccare centralina di escludere:
- compressione e tenuta sul nr3
- ispezione crepe guarnizione testa/perdita

alla peggio sarò una leggera crepa che a caldo si apre, quindi problema finisco.

forse la centralina usata + codifica costa meno che questi check