Bmw 118 d Rimappatura Centralina..

sulla tua 122cv, penso che al massimo, in sicurezza, riesci ad guadagnare 25cv.....

 

Con un Modulo circa 20cv..
Con la mappa anche di più il probleme è che ne potrebbe risentire il motore in affidabilità..Quindi meglio una mappa soft...

 

turbina intercooler impianto di aspirazione impainto di scarico

se non hai il fap 20-25cv li aggiungi...con il modulo

 

In realtà ci sono altre modifiche nel dettaglio, quali ad esempio il trattamento termico dei pistoni differente.

In ogni caso, sul 118d 122cv si raggiungono circa 140 - 145 cavalli, indipendentemente con modulo o rimappa. Con la rimappa, però, a mio parere si riesce ad ottenere un erogazione migliore.

 

nella pre-rest non lo so, nella restyling i pistoni sono gli stessi per tutti i motori diesel, come anche la testata, le valvole, il collettore di scarico (uguale solo nelle 120d e 118d)...

 

stessa makkina di mio cugino...150cv tranquilli

 

Le differenze sono:

turbocompressore più grande nel 120d
aspirazione differente
iniettori di maggior portata

Che io sappia il manovellismo è il medesimo, inclusi i pistoni. Basamento e testata sono identici anche loro.

 

Se la vuoi portare a 163 cv basterebbe far maggiorare la tua turbina e fare una bella mappa personalizzata... Con 1500 euro (anche qualcosa meno) fai tutto.
Mettersi a cambiare tutti i pezzi in BMW equivarrebbe a un bagno di sangue con risultati dubbi.

 

anche meno se la turbina la prendi rigenerata...se invece vuoi un bel modulo contatta gabo

 

altrimenti ti prendi un 120d da 163cv senza fare alcuna modifica, e se ne trovano tanti tenuti anche bene...

 

Condivido, sarebbe la cosa migliore.:wink:

 

mettere una turbina più grande,penso che con max 2000 euri te la cavi

 

ma non ti conviene....metti il modulo e stop

 

ma che 2000€...potresti migliorarla anche cambiando solo la ventola e mettendone una + grossa...

 

io 2000 canne su un usato non li spenderei mai!!!
metti il modulo e spendi poco per quello che ti da...

 

Errato.
Far maggiorare la turbina significa sostituire le giranti all'interno di quella di serie, mettendone altre più grandi, e far "scavare" le chiocciole internamente per permettere il montaggio delle giranti più grandi. Questa modifica è molto valida perchè non si va ad intaccare il turbo lag (il ritardo di risposta della turbina) ma nonostante ciò si può contare su una pressione di sovralimentazione maggiore.

L'affidabilità, come per ogni altra modifica, si riduce, ma se accorci gli intervalli di sostituzione dell'olio (ogni 15.000 invece di 30.000) e la utilizzi con giudizio (mai tirate a freddo, cool down dopo una tirata, evitare grossi intervalli di tempo con l'acceleratore completamente abbassato) e la mappa è fatta da un professionista con i controco***oni, non avrai alcun tipo di problema.
Se vuoi fare un intervento del genere, io ti consiglio di rivolgerti a Luca Mondello a Roma. A breve la mia verrà mappata da lui, sul forum il suo utente è Ice71.

 

si infatti vai di modulo e basta