Bimmerlink, una bella App

Sono arrivato a casa e mi sono accorto che stava rigenerando ho avviato Blink e diceva rigenerazione in corso con tutti i valori di temperature solite. Sono ripartito così da farla terminare tenendo Blink connesso. Alla fine del giro quando diceva rigenerazione in corso no ho notato che il valore dei km da l'ultima rigen non si erano azzerati e i valori di soot era ancora elevato circa 11g. Poi dopo 2 giorni si è azzerato i km e il valore di soot e scendo quasi a zero

 

Quindi non aveva concluso la rigenerazione, con un filtro relativamente nuovo il soot stimato scende almeno a 3-5g o meno.
Dopo due giorni ha fatto un'altra rigenerazione, questa volta conclusa con successo.

 

Però Blink diceva che era conclusa e non interrotta ....

 

Da dove hai capito che era conclusa?
Nella mia il parametro regeneration interrupted non funziona.
La rigenerazione è conclusa quando smette di tenere il filtro oltre i 500 gradi, regeneration running va a zero, soot intorno a 5g, chilometraggio dall'ultima rigenerazione a zero.
Se non azzera il chilometraggio la rigenerazione è parziale (per la centalina).

 

Bimmerlink mentre andavo ha smesso di dire che la rigenerazione era un corso e la temperatura è iniziata a scenderere. Ho dedotto io che fosse terminata dopo aver viaggiato sui 60 70 km/h per circa 20 minuti. L'avrà interrotta per motivi suoi e io ho sbagliato. Di certo dopo 2 g che ho ricontrollato e il.soot era sceso da circa 12 a 2 e pure il conteggio dei km dall'ultima ricenerazione era ripartito. Avrò sbagliato ad interpretare bimmerlink e poi ha rifatto una rigenerazione

 

Oppure ha fatto qualcosa di "strano" la centralina interpretando le informazioni dei sensori ... Con gli anni i dpf invecchiano e possono comportarsi in modo anomalo.
Da un po' il mio, oltre 160k km, in autostrada a velocità codice o poco più, mostra alla centralina contopressioni relativamente basse ma quando rilascio l'acceleratore salgono (sempre relativamente a regime e situazione di carico). Questo si traduce nel soot che sta basso a velocità costante e sale di colpo quando rilascio, per poi scendere nuovamente al valore di prima tornando a regime. Questa cosa è ancora più evidente con HVO con cui la produzione di particolato è bassa.
Non è il sensore, lo ho anche cambiato per essere sicuro, è il dpd che invecchia, la ceramica che degrada modificando la sua permeabilita.
L'effetto collaterale è che a volte il livello stimato di soot in rilascio sale oltre i 26.4g e parte una rigenerazione, nonostante non sia necessaria.

 

Il mio ha 75mila km e secondo bimmerlink me ne restano 250mila prima della dipartita.

 

Più che Bimmerlink, che è poco più di una scimmia, secondo la centralina dell'auto.

 

Dici che il calcolo lo faccia la ecu e non bimmerlink? Non ci avevo pensato ....

 

Sicuro al 100%, Bimmerlink legge e riporta ... Tutto ciò che mostra è scritto nelle centraline.

 

Quello della touring stando alla centralina morirà a 500k passati