Bimmerlink, una bella App

Insiste fino a quando il soot scende a 5g circa.
Altra cosa non normale, lasciata al minimo dopo un po' la rigenerazione va in lock (diventa 1 il campo lock di bimmerlink e 0 quello run e quello request), cosa che sembra non sia successo ... Immagino perché dopo 1500km che non riesce ormai ci prova in ogni modo tenendola sempre attiva.

 

Si, in effetti mio padre mi ha detto che sente molto spesso la ventola girare quando spegne il motore

 

Purtroppo ci sono molte possibilità ... oltre a un problema nei sensori di pressione e/o temperatura, potrebbe invece essere il DPF vecchio e pieno di cenere, la contropressione alta (a tratti è vera) ma la centralina non lo capisce perchè è stato resettato il counter e continua a provare.
Che casino.

 

Comunque la centralina è stata codificata in bmw, e hanno fatto anche il famoso richiamo dell'egr (8 mesi fa avevo l'avviso sull'app, ora non più), strano che non abbiano allineato i sensori con i valori reali

 

Quanti km ha l'auto? Per capire a che punto di riempimento dovrebbe essere il DPF.
Hai Bimmertool o solo Bimmerlink?
Quale è il modello e anno? Lo hai scritto inizialmente, ma non ricordo bene.

 

Io ho anche bimmertool-expert... dici che è cosa buona controllare anche con questo?

 

Con bimmertool si può fare il test del DPF, verifica le contropressioni di scarico ai vari regimi (in folle) da confrontare con i valori di referimento che presenta prima di fare il test.
Da qui si può valutare la permeabilità del filtro, ma difficile capire se è dovuto ad intasamento di particolato perchè non rigenera o saturazione di cenere perchè è vecchio e pieno, cosa che si capisce dai km percorsi.
Il tutto se i sensori di pressione funzionano correttamente.

 

Ho solo bimmerlink e ISTA.
L'auto è una X5 F15 25d xdrive del 2016 con circa 167000 km

 

Ok, quindi B47 e il filtro dovrebbe essere al 60-70% della sua vita utile (250.000km), improbabile che sia saturo di cenere ... a meno che i km non siano quelli reali (pensare male, con quello che è successo, viene naturale).
C'è qualcosa che non fa rigenerare.
L'unica è tornare in officina, con il livello dell'olio ben oltre il limite e gli errori in diagnostica, che anche loro devono essere in grado di leggere.
O sono i sensori o è il filtro realmente finito, non vedo molte altre possibilità.

 

Copia incolla da manuali tecnici, che però non ho in "originale".

Ad esempio

https://www.bmwpassion.com/forum/threads/errore-dpf.328362/page-2#post-7916010

La frase "In addition, switch on electrical consumers to keep the exhaust-gas temperature between 280-350°C" è molto diffusa su internet, su ogni genere di sito che tratta di BMW, evidentemente la fonte è ufficiale, anche se non la trovo

Tutto sommato quoto il tuo discorso, vero che in teoria aumentare il carico sull'alternatore sicuramente aumenta il carico motore e quindi anche la temperatura dei gas di scarico, ma anche se non ho mai fatto prove in merito (dovrei andare in pianura, velocità costante, e vedere i gas di scarico con tutte le utenze spente, e poi accendendole, e sinceramente ho altro a cui pensare ) non mi pare che la temperatura gas di scarico segua chissà quali aumenti.

Durante la stessa rigenerazione, se si cammina a velocità costante anche autostradale, es. 120-130, la temperatura gas di scarico fatica a salire, almeno sulla mia si rimane a 550° circa, in compenso basta un falso piano o una lieve accelerata e si arriva a 600° o poco più.
Anche senza rigenerazione, l'auto resta sempre sui 250-300°, almeno in marcia normale, ma basta una salita o 300 metri in accelerazione, e si sale a oltre 450°.

Forse, paradossalmente, potrebbe essere il motivo per il quale la mia non rigenera "continuamente" durante la marcia, perchè a velocità moderate e costanti la temperatura gas di scarico non è tale da bruciare seppur minimamente la fuliggine. Fa le normali rigenerazioni ai 26-27 grammi, ogni 460km in media, probabilmente se si avesse modo di mantenere velocità o carichi motore superiori, immagino che le rigenerazioni canoniche sarebbero anche più rare
Ovviamente sono discorsi "didattici", si guida normalmente e l'auto si adegua, non il contrario

Anche secondo me, stesso discorso sull'auto di un collega, il motore faceva appena in tempo ad arrivare in temperatura che era arrivato a destinazione e doveva spegnere l'auto.
Il risultato è che iniziava la rigenerazione ogni volta, ma non la finiva mai, perchè spegneva l'auto praticamente appena iniziava la rigenerazione, ed anche li ventola motore accesa.

Vero che "continua un po' anche ad auto spenta", ma se ogni volta è sempre la stessa situazione, inizia e non finisce mai, alla lunga accumula fuliggine.

Hanno potuto risolvere solo in officina, non so come.

Indubbiamente, quel tipo di utilizzo dell'auto, nel suo caso sempre e solo città e brevi tragitti (probabilmente non avrà mai messo marce oltre la quarta), mal si sposa con un TD con DPF

Quoto, ed anche secondo me c'è qualche sensore che non quadra, in quella situazione la pressione differenziale dovrebbe essere ben superiore ai circa 0 indicati
Un giro in officina dovrebbe trovare la problematica.

 

Nella descrizione dell'errore relativo alla contropressione alta, il Service Plan BMW riporta che la rigenerazione è possibile solo guidando per almeno 30 minuti a 80-100kmh ... è una roba del passato, palesemente errata.
Questo si trova in internet con su un sito non ufficiale, ma viene ritenuto "ufficiale". Potrebbe essere una roba vecchia, potrebbe essere che BMW non ha aggiornato i Service Plan, i meccanici dicono e sono convinti della stessa cosa e quando dico che la mia rigenera nel traffico in 10 minuti mi guardano come un alieno/idiota.

 

Confermo, rigenera sempre e comunque, purché sia in moto.
Se spenta, qualcosa brucia, ma aimé non ovviamente come se fosse accesa, e da qui probabilmente le ripetute rigenerazioni interrotte.

Personalmente, in un periodo sono stato costretto, lavorativamente, ad utilizzare l'auto solo per fare 1500 metri al mattino ed altrettanti al pomeriggio, con viaggio lungo il weekend.
Paradossalmente il FAP non ne ha risentito, perché non ha mai iniziato (e poi interrotto) una rigenerazione, semplicemente perché durante la settimana il motore non andava mai in temperatura, ed anche in presenza di necessità di rigenerazione (i famosi 26g raggiunti), non era un problema perché l'auto percorreva forse 15km in tutto (quindi forse sforava di meno di mezzo grammo). Poi, il venerdì, viaggio di 2 ore, ed aveva tutto il tempo per fare la rigenerazione

 

Il mio alternatore è da 150A*14 volt = 2100 watt = 2,86 cavalli vapore.
Fermi nel traffico forse scalderanno qualcosa ma fuori città la loro influenza è davvero poca.

Credo proprio di sì.

 

Non in moto il motore, ma in movimento la vettura.
Ferma al minimo in folle dopo un tot la rigenerazione va in lock, e se non è ancora partita rimane in requested e non va in run.
Questo perché le post iniezioni, da quello che si vede, le può fare solo mentre si dà gas, tanto o poco non importa. Che sia una questione tecnica o di scelta progettuale non lo so.

 

Giusto, in moto intendevo in marcia, meglio specificarlo

 

Si, ho infatti scritto perché ricordo che qualcuno, in passato, ha lasciato l'auto in folle per finire la rigenerazione che invece è andata in lock.

 

Stamattina ho avviato BimmerLink per vedere lo stato del dpf e vedo che il soot era a 39gr , mai successo finora, ho fatto il solito tragitto fino a lavoro 20 min abbondanti di statale a 80 km h ma la rigenerazione non è partita arrivato a lavoro segnava poco più di 39. Km percorsi dall’ultima rigenerazione circa 70. Al ritorno ho fatto il tratto in autostrada circa 30km una volta superata la temperatura motore di 60gradi di solito la rigenerazione parte normalmente invece oggi niente, allora ho richiesto la rigenerazione forzata e mi son messo a 100 km/h temperatura doc oltre 600 gradi stabili dopo una ventina di km il valore è sceso a 2 e la rigenerazione si è fermata.
Come mai questa anomalia? Sara che questa volta prima di fare il pieno ho messo 150 ml di bardhal top diesel , operazione che faccio ogni 3 pieni? Sono a metà serbatoio.

 

Hai guardato se era in lock?
In quelle condizioni la richiesta di rigenerazione serve a poco, c'è già il trigger del soot oltre i 26g che la richiede, è partita perché la centralina "ha deciso" che poteva.
Mi è successa la stessa cosa una volta, rigenerazione in lock (per giustificato motivo ) e per un paio di giorni niente rigenerazioni nonostante il soot fosse arrivato oltre i 40g. Ovviamente una richiesta/forzata la avevo fatta, ma l'unico effetto è stato di vedere i litri consumati dall'ultima rigenerazione arrivare di colpo a 200.
Poi una mattina, appena la temperatura del liquido di raffreddamento è arrivata a 65 gradi ha deciso di rigenerare e sbrigare tutto in una quindicina di minuti.
Può esserci dietro un problema, ma può non essere nulla, solo una condizione particolare mentre rigenerava che la ha portata a rimandare.

 

Non c’era nessun dato che facesse pensare ad un’anomalia nessuna rig. Interrotta. Boh.. anche io ho notato oggi dopo averla forzata che il consumo era passato da 5lt a 200… in genere evito di interrompere le rigenerazioni oramai so che ogni 370 km la fa.

 

@rsturial ma quei 70 km sono dall'ultima rigenerazione completata o iniziata?

@crino70 quei 70 km li hai fatti tutti in città?