Bimmerlink, una bella App

La fuliggine viene accumulata, quando arriva a 25 grammi parte la rigenerazione, viene trasformata in cenere e accumulata nel dpf.
In bimmerlink vedi shoot che aumenta per poi scendere a 0 (o quasi) in rigenerazione mentre ash sale sempre.

 

Non fai danni ad altre parti del motore se non lo intasi e ci cammini lo stesso magari cancellando errori ... E rovinando la turbina.

 

Che magari con questi soldi spesi, su un auto con 250k km non coprirà neanche il valore dell'auto forse

 

Si può rigenerare o comprarne uno non bmw ad un decimo o poco più di quel prezzo.
È un elemento fastidioso, ma c'è un po' troppa demonizzazione, specie da parte dei meccanici old style che rifiutano tutto ciò che è nuovo (per loro).

 

ragionamento che non fa una piega, al pari di chi dice che preferisce acquistare il 150 cv e mapparlo per portarlo a 190 e spendere meno all'acquisto e meno di bollo rispetto a chi come me paga tutto quello che ha. Scelta rispettabile? si. allo stesso modo deprecabile? si.
tu utilizzi un'auto alterata per pensare di risparmiare i soldi del dpf, ma dato che ha una vita utile di almeno 250000 km forse più(la mia ha 150000 km e se non ho visto male Bimmerlink mi da una vita residua di altri 128000), se anche tieni l'auto oltre 15 anni probabilmente non lo dovrai mai cambiare. nel mentre inquini probabilmente come e più di chi ha un'auto vecchia. scelta rispettabile? ni più no che si a mio parere.

 

che fai, ti auto quoti?

 

La maggior parte dei dpf, se intasati a dovere, dubito si possano rigenerare, poi dipende come usi l'auto, ripeto: se ci fai anche 40/50k km l'anno quasi certamente ti durerà molto e non rovinerà nessun'altra parte del motore, ma se ci fai 10/15k all'anno e neanche in autostrada (è il mio caso), un grosso rischio c'è

 

Si, era per continuare il discorso

 

ti sfugge forse che le euro 2 hanno comunque il catalizzatore

 

comunque siamo andati parecchio ot

 

Si ma un conto sono i catalizzatori di quasi 20 anni fa, un conto i catalizzatori di adesso

 

Mi hai preceduto nella risposta.
Non condivido il pensiero del meccanico old style in quanto il sopracitato si deve attenere alle mie disposizioni, se non è d'accordo deve solo dirmelo.
Dopo 250k km, si può per l'appunto prenderne in considerazione la sostituzione con uno non originale.
Troppo OT.

 

sarà. forse mi spiego perchè ogni tanto capita di essere dietro a macchine relativamente recenti che puzzano come un leoncino anni 70

 

C'è differenza tra intasamento (di fuliggine) e riempimento di cenere. Si rigenera (svuota) un dpf pieno di cenere, se è intasato di fuliggine e con le sue rigenerazioni non si libera trasformando in cenere è un'altra cosa, ma per arrivarci bisogna aver usato l'auto diesel in modo improprio (brevi tratte e solo quelle).
Il dpf delle nostre auto effettua i cicli di rigenerazione anche in città fermi al semaforo, in 10-15 minuti, e senza buttare fuori nulla.

 

Proprio quello che odio.

 

Forse sulla tua. ...

 

Infatti quelle sono le skat

 

Il 330xd del 2007 di un amico fa uguale ... Gli sono rimasti 15.000km prima del riempimento.

 

Dillo a me che ho cambiato la golf tdi anche perché puzzava e mi riempiva di fuliggine il garage, nonostante fosse in perfetto stato e con soli 320000 km.

 

Non voglio perseverare con questo OT, ma ti invito a rileggere una nostra conversazione pvt avuta il 20 novembre.
Buona serata.