Barra duomi performance carbonio

Io si???

 

certo e appunto.

.. siamo a un 50/60 % della rigidità torsionale e flessionale del coupè..

capivo che quasinon la consideravi perchè il cabrio è più rigido, quando invece chi ci guadagna di più son proprio le senza tetto

 

ecco, nonostante i 217 kg in più...

Se interessa ti riporto dei dati, (senza alcuna polemica eh:wink: )

BMW E46 Sedan (w/o folding seats) 18,000 Nm/deg

BMW E46 Sedan (w/folding seats) 13,000 Nm/deg

BMW E46 Wagon (w/folding seats) 14,000 Nm/deg

BMW E46 Coupe (w/folding seats) 12,500 Nm/deg

BMW E46 Convertible 10,500 Nm/deg

Porsche 911 Turbo 996: 27,000 Nm/deg

Porsche 911 Turbo 996 Convertible: 11,600 Nm/deg

Ford Mustang 2003 16,000 Nm/deg

Ford Mustang 2005 21,000 Nm/deg

Ford Mustang Convertible (2003) 4,800 Nm/deg

Ford Mustang Convertible (2005) 9,500 Nm/deg

​

 

Non ti han dato i valori di rigidità della scocca?

 

5) Mozzo con cuscinetto anteriore 31216765157

Ragazzi,questo particolare dove lo si puo' trovare risparmiando qualcosa??non e' che qualcuno di voi l'ha cambiati e ha in giro quelli originali??perche' ho la macchina che vibra e stiamo brancolando nel buio,ho gia cambiato bracci di sterzo,gomme,raddrizzato crechi,ammortizzatori ecc ecc ae vibra ancora.........rimane da sostituire quel particolare.....sono gia stati passati abbondantemente le 2000 euro di spesa e l'assicurazione ancora nn si e' fatta viva......se qualcuno ce li ha in giro a far niente in condizioni ottime compro il pezzo usato......

oppure si puo' comprare su realOEM.com??

 

Domanda forse stupida........sento parlare di barar duomi quando si "elabora" l'assetto.......ma la macchina ha gia un particolare che si chiama DUOMI sul suo assetto originale??

e' possibile vederela nello schema di Rolem:'?

 

quindi impossibile da stortare a seguito di una buca.....

grazie gianlu..........ci sono altri pezzi trasfersali nell'avantreno della E93 che sono imputabili di una vibrazione appena si sterza o si frena in discesa(quindi peso della macchina davanti)

perche' incolpano la scatola di sterzo,ma nn vorrei ci fosse dell'altro

 

no..........qual'e' la barra antirollio??

 

Non per far polemica...ma essendo di traduzione molto semplice e chiara, è chiarissimo che NON dice affato che la cabrio sia più rigida del coupe. Dice "the strongest and afest convertible body-chassis" che significa il più rigido e sicuro telaio convertibile.

Di fatti la struttura cabrio, per quanto tu vada a rinforzarla e/o irrigidirla è più "molle" della corrispettiva versione chiusa. E' tanto semplice fisicamente da spiegare quanto chiaro...prendi un telaio, lo tagli...x quanto rinforzi i longheroni (o brancardi) alla macchian manca pur sempre un pezzo che va a "chiudere" la struttura, il cabrio quindi è anche per definizione stessa più molle telaisticamente. (te lo garantisco anche per esperienza...visto che ho spider e cabrio da quando ho iniziato a guidare..e di auto ne ho avute tante...).

Banalmente puoi fare una prova semplicissima, trovati con un amico che abbia una E92 (coupe), mettiti di traverso su un bel dosso salendo col muso, sentirai la torsione del telaio, e se guardi il cofano motore lo vedrai disallineato, cosa che sparisce appena scendi. Ripetilo col coupe, non vedrai nulla perchè la torsione del telaio è di molto inferiore.

Al di là di ciò...premesso che rimane sempre un bel mezzo (l'ho presa anche io /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />) vorrei un aiutino su una cosa...cercavo la barra performance ma la danno per tutti imodelli tranne la 330d. Ora l amia domanda è: qualcuno che ha il 330d l'ha montata lo stesso e ha verificato se ci sono controindicazioni o no?

Grazie.