Automatico: freno a mano e guida su neve

Sicuramente bene non gli fa ma in caso di emergenza meglio una botta al cambio che un dritto contro la corriera

 

mi è successo un paio di volte, forse anche 3, con la 325xi quando facevo scorribande notturne in montagna e sui colli con neve fresca

 

E io torno quindi alla mia domanda.... se non ce l’hai che fai oltre a farti il segno della croce?

 

non l'ho distrutta contro due muretti e non sono andato giù per il pendio, quindi direi che ho dato il suddetto colpetto.
e, ripeto, era la xi, che soffriva di molto più sottosterzo rispetto alla tp.

ma per un rischio del genere devi davvero esagerare, ovvero guida molto spinta su neve.

 

Beh dipende a me è capitato in discesa da Livigno fatta a 30 km/h a dir tanto che su un tornante la macchina ( rav4 con gomme da neve) puntasse il muso. Se non avessi avuto la possibilità ( come ora non ho) di dare un colpetto di freno a mano a quest’ora ero ancora a fare il moscerino sul parabrezza della corriera che saliva in senso opposto.
Se hai spazio ( e sangue freddo) la recuperi anche senza freno a mano riaprendo il volante e accelerando leggerissimamente (o togliendo il piede dal freno se lo avevi) ma devi averlo lo spazio perché tale manovra riesca.

 

onestamente non ho mai usato il freno a mano su neve (se non per fare l'idiota, scoprendo che su e39 ad esempio non frenava un piffero )

 

Io vi vorrei ricordare, con la molta umiltá derivante da 45 anni di patente e svariate centinaia di migliaia di km in auto/moto, che le vetture a TP non sono fatte per andare sulla neve nemmeno con le gomme invernali, e che andarci deve essere considerata una situazione eccezionale e non la normalitá.
Qui state a parlare di evoluzioni, piroette, controsterzi, freni a mano, ecc. che possono andare bene solo in un piazzale innevato - e sgombro - che farebbero invidia ad un Land Rover serio dei tempi andati.
Sulle strette strade di montagna non funziona cosí.
Le TP sulla neve vanno guidate piano, molto piano, col motore in tiro, sia in salita che in discesa, se beccate il ghiaccio non vi tiene nemmeno Belzebù e se vi fermate sul ghiaccio lí restate.
Se vi comportate diversamente è meglio che vi compriate una Panda, io con la mia vecchia A112 salivo ovunque in montagna.
Scordatevi di stare in sicurezza e di avere il pieno controllo della macchina con una TP sulla neve.

 

per me ti stai ponendo tanti problemi per nulla

 

sono 20anni che vado su neve con tp (e vabbé, due parentesi integrali - una in corso).. penso che questi luoghi comuni siano già stati abbondantemente sfatati

 

Ti sfugge un particolare... la mia è x drive e il rav era 4wd

E aggiungo che negli anni 70 nei rally che si correvano anche su neve e ghiaccio c’erano molte tp che andavano alla grande.

 

L'integrale è una cosa, la TP è un'altra.
Con la TP puoi superare solo neve fresca.
Meglio se in pianura e senza salite.
La montagna non è l'ideale per la TP, perchè come ogni conoscitore della montagna sa bene, spesso sotto la neve c'è il ghiaccio. E col ghiaccio non ci ragioni.
E questo non è un luogo comune, è esperienza di decenni di montagna.

 

non insisto oltre perché non ho intenzione di aprire l'eterna diatriba tp vs. ta vs. ti, ma quello che sostieni è solo un luogo comune.
se c'è ghiaccio ti va male anche con ti e ta.

inoltre la TI è molto più imprevedibile, come reazioni nella guida al limite su neve.

 

un 3d interessante.
Mi capita una cosa simile e fastidiosa con il cr-v (4wd) anche in salita.
tornante da seconda, gas parzializzato, 4wd inserite automaticamente ed auto che smusa senza dar segni di rientro in corsia: alzando piede dal gas, l'auto continua imperterrita ad andare diritta.
Soluzione? Giu pedale frizione, auto che riprende la giusta traiettoria.
capitato un paio di volte a me ed un paio di volte a mio suocero(stesso modello di auto).
In caso di automatico, e senza freno a mano, sono volatili per diabetici.

 

su cr-v potrebbe essere legato al particolare schema di trazione (se ricordo bene ha una sorta di haldex, ovvero un transfercase che trasferisce la coppia al retrotreno solo dopo abbondante slittamento all'avantreno). Probabilmente quando togli il pedale dell'accelerazione, resta la motricità agli assi - tutti - (che azzeri premendo la frizione)

 

Io non volevo fare nessuna diatriba, ne dire che è meglio una o l'altra.
Non ne ho nessun motivo.
Volevo solo dire a chi ha aperto il 3d che la neve non è la condizione normale in cui far operare una TP, non che TA e TI ci possono fare quello che gli pare. Dov'è il luogo comune?
Infatti concordo su tutto quello che dici in questo post.
Quando avevo l'X3 integrale e mollava, mollava senza preavviso.

 

Quindi negli anni 70 le lancia stratos, le 037 la Fulvia etc i rally su neve / ghiaccio in montagna non li facevano?
Me par de no a vedere qui.


Che poi su neve sia meglio una TI o una TA di una TP non lo discuto ma ad ogni modo la domanda resta.
TA TP TI se in curva trovi ghiaccio e punta il muso, gli spazzi sono ridotti e non hai freno a mano ...che fai?

 

sicuramente cosi, ma il tornante in oggetto non viene preso ad una velocità importante.
Si sente proprio il retrotreno che spinge esterno, non è una bella sensazione.

 

una kasko senza franchigia

 

Si ma se dall’altra parte arriva la corriera o c’è uno strapiombo di qualche decina di metri rischi di fartene poco