quello che dici sarebbe corretto se bmw facesse auto pronto pista che però non fa :wink: nessuna emme è stata pensata per un uso pista, con la emme in pista ci vai ma non è stata progettata per quello, e poi sono convinto che ora come ora si possano fare motori turbo con caratteristiche molto simili ad un aspirato chissa se bmw potrà vincere questa sfida :wink: ciao
E' logico che se la scelta è obbligata , l'acquirente non potra' fare diversamente . Per quanto riguarda Porsche , ti riferisci al passaggio dal raffreddamento ad aria a quello ad acqua ? Se è cosi' , li è stata una necessita' tecnica , qui è piu' un discorso legato alle mode . Ogni tot anni il turbo si riaffaccia , come successe a meta' anni 80 con le varie piccole bombe Turbo (Uno ed R5) , poi Saab , Porsche , Maserati etc...
Se ben ricordi , Marco , su questo si era gia' discusso ed in generale era emerso che soprattutto le M3 di ogni generazione erano e sono effettivamente pronto pista , sostanzialmente perche' la meccanica regge , al di la della performance pura . Io resto dell'idea che i freni Porsche siano migliori , ma è un altro discorso :wink: Io noto solamente che in pratica l'unica auto turbocompressa sul mercato in grado di affrontare la pista senza pericoli di''incollaggio parti meccaniche'' è la stratosferica GT2 , che oltretutto ho guidato ieri l'altro , che pero' costa ben 194.000 Euro . Ed un motivo ci sara' anche , al di la del brand .
porsche ha fatto tante scelte che i porschisti non hanno apprezzato, più ci penso e più me ne vengono in mente :wink: prima la boxster 2500 la famosa porsche dei poveri che andava meno di una golf gti , poi la cayenne, adesso la cayenne diesel e la panamera, senza contare prima la 996 con gli odiati interni e gli odiati fari a goccia. il fatto è che la gente critica sempre però poi alla fine chi compra (per fortuna ) cè quando sento qualcuno dire che l'ultima vera porsche è stata la 993 io gli rispondo semplicemente chè è perchè non ha mai guidato una 997 con l'emme sarà uguale sulla m3 l'introduzione del v8 al posto del mitico 6cil non è stato apprezzato però ora immaginare una m3e92 senza v8 sarebbe assurdo, così come sarà assurdo domani immaginare una m3 senza turbo. ciao
Come sempre il tempo dara' il suo verdetto . Per adesso , pero' , permettimi di essere un tantino perplesso all'idea di un ' M3 od un M5 turbo :wink: Un saluto
probabilmente abbiamo un concetto di pronto pista diverso:wink: una emme pronto pista era la mia m3 che usavo spesso in pista ad adria , era una m3e46 ed era stata completamente svuotata ciao
Si si' , il concetto di base è diverso . Tu ti riferisci alla performance pura , ed è piu' che condivisibile . A me basta non fondere tutto andando ''fortino'' per una trentina di giri . E questo con le attuali M3 lo puoi fare , intendevo solo questo :wink: Un saluto e buona Domenica
a quanto sembra sì. Ma voglio attendere ancora prima di aprire il Topic apposito. Anche perchè è ancora una sola foto.
alcune news : Audi RS5: the scoop lowdown The latest news is that the RS5 won’t be at the 2009 Frankfurt motor show, but is likely to slip back to a debut between major shows. We still expect to see it this autumn, however, with UK sales slated for spring 2010. It will be available as a coupe and convertible. Expect the very latest of Audi’s technological advances from the current range: the aluminium, naturally aspirated 4.2-litre V8 engine from the outgoing RS4 will be resurrected, allied to carbon ceramic brakes from the R8 and the Audi TT’s magnetic dampers. It’s like the greatest engineering hits of Audi.
Il nero opaco mi ha sempre fatto volare, sta bene ai prototipi di MotoGp nei primi test su pista, sta ottimamente anche su un auto massiccia come una A5..
se avesse mantenuto le attese,con la sovralimentazione si,ora che al 90% sarà aspirata seguendo la m3,non più tanto,secondo me.
