BMW Serie 1 E81/E82/E87/E88 Attuattore turbina...modifica

Ciao,

perché non mettete una turbina maggiorata con attuatore a controllo elettronico? Funziona molto meglio e puoi tranquillamente gestire la geometria da mappatura.

In ogni caso, si può fare e si tratta di sostituire l'attuatore della geometria con un'attuatore a pressione/depressione a seconda del modello di turbina. Quello a depressione è più semplice in quanto si sfrutta il circuito di depressione del servofreno ma dipende dal tipo di turbina.

Francamente, resterei sulla prima che ti ho detto, quindi turbina maggiorata con attuatore a controllo elettronico.

 

In alternativa puoi fare come avevo fatto io, alle prime armi, sulla mia ex 120d, mettendo un classico rubinetto come si faceva sui turbo di una volta. Andava bene, semplice da gestire, ma non puoi pensare di fare il picco o di gestire la pressione ad elevato regime, quindi se regoli fammi dire ad 1.8 bar, tieni questa pressione sempre anche in alto.

 

Vecchio attuatore lo devi lasciare collegato altrimenti la ECU da errore a meno che non ti vadano a brasare la tabella dei DTC (possibile, ne vedo di tutti i tipi).

Avete messo una "vecchia" GT2260V su un 163cv....auguri per la resa ai bassi regimi

Poi per carità, una volta che prende, va forte.

Questa è la mia ex, ma 177cv, con GTB2260VK (derivazione BMW 3.0d 258cv). Un po' di ritardo all'inizio ma a 1800 giri faceva già 2.2 bar....

 

Si il motore si presta molto bene, un buon upgrade che puoi fare è quello di pompa ed iniettori se vuoi davvero salire di cv.

La mia monta i piezoelettrici e gli iniettori non li avevo toccati, modificando la pompa gasolio siamo andati molto vicini ai 300cv. Poi ho venduto l'auto e comunque non è mai stata rullata, ti posso dire solo che in progressione andava come un 335d E92 con mappa soft e DPF installato (stimati circa 320cv).

Come modifiche avevo:

- GTB2260VK
- Collettori Inox specifici
- Scarico completo da 63 mm
- IC maggiorato
- Mod. Pompa alta pressione

e basta.

 

Frizione stock.

Mettere una turbina come la GTB2260VK e lasciare i collettori di serie significa 2 cose:

- creare importanti contropressioni allo scarico (è una turbina che viene messa su un 6 cilindri, quindi i condotti di scarico dovrebbero avere almeno altrettanto sfogo)
- non sfruttare appieno il potenziale della turbina che, su un 2 litri, può tranquillamente fare 2.5 bar di pressione
- avere elevate temperature di scarico che, alla lunga, minano l'affidabilità meccanica

Il mio motore ha fatto 184.000 km, poi ha cominciato a mangiare acqua, crepa sul monoblocco. Ma ha girato una vita mappato - preparato ecc ecc, quindi ci può stare.

 

Quel che è fatto ormai è fatto

 

https://www.darksidedevelopments.co...-for-bmw-118d-120d-318d-320d-m47-engines.html

 

L'attuatore deve essere lo stesso della turbina in quanto la sua regolazione all'interno è fatta per la specifica turbina.

In alternativa devi vedere con il turbinista se è in grado di fare la taratura dell'attuatore elettronico sulla nuova turbina.

GT2056V? Insomma....non è tutto sto granché come upgrade. E' vero che l'attacco è il medesimo ai collettori, ma tanto vale lavorare e maggiorare la tua.

 

Beh, segui quello che ti dice il tuo "preparatore" allora