attuatore turbina, odio questa macchina

...e nel frattempo sei fuori garanzia.........spero tu abbia ragione ma mi sento di quotare puccio.

 

Con quante mani devo toccarmi??? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

quando si parla di N47, devi usare tutte le mani destre che riesci a trovare /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Mi sa pure le sinistre! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ah... No... Quelle ce le ho impegnate per l'N54...

 

Ma se buchi il dpf, poi come fai con la revisione?

 

beh dai con quello hai poche rogne ben circoscritte /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

molti hanno downpipe su td e la passano lo stesso.

non è che se togli il dpf l'auto fuma come la mia 524 eh!

 

Sssssst!

Sai che ho ancora "zero" alla voce problemi... Meglio non chiamarla, va!

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Non vorrei che magari hai una guida un po da nonno col cappello e magari la macchina si è "impigrita".

 

Ragazzi, guardate che non è che le vetture sia dotate di una propria vita e vadano soggette a sbalzi umorali come gli umani!

Lo steptronic è adattivo, nel senso che diventa più o meno brusco nelle cambiate a seconda del ritmo medio tenuto dal pilota, ma la centralina del motore non funziona allo stesso modo e le variazioni sono minimali: non è che se uno ci va in giro piano piano poi il motore si "ingolfa", eh! Sono passati i tempi in cui era necessario dare ogni tanto delle belle tirate per pulire candele e carburatori /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Suvvia /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

C'è gente che è capace di andare in giro molto spesso in quinta a 50 km/h coi td convinta di ridurre i consumi, cambia sottocoppia e a giri bassi senza fare lavorare la turbina.

Bene all'auto non fa e ne risente.

 

Liberi di pensarla come meglio ritenete, ma vi assicuro che siete fuori strada.

I motori odierni sono elasticissimi, tanto che erogano la coppia massima a regimi incredibilmente bassi. Un esempio a benzina? L'N54, la cui coppia massima è erogata a 1.300rpm! L'indicatore di cambiata per ottimizzare i consumi sapete vero in che range consiglia di girare? Tra 1.000 e 1.800rpm. Solo se scendi sotto i 1.000 giri ti indica di scalare marcia.

Però leggi in giro di gente che pensa che "affondi in IV da 70/80kmh" gli facciano male (scritto testualmente in altro forum!)

E stai tranquillo che anche un 320d, può girare tranquillamente, senza il benché minimo problema, in V a 50kmh /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Se hai lo step e giri tranquillo in D vedi sovente la lancetta del contagiri muoversi morbidamente tra 1.250 e 1.500rpm e con le marce corte del 320d sai bene a che velocità corrispondono in V e in VI /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Utilizzo normalissimo per questo tipo di vettura.

Sulla base di quello che hai scritto, escludo assolutamente ogni relazione tra uso e problema rilevato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Quoto in pieno. Tra le altre stranezze che si sentono in giro, c'è quella secondo la quale per tenere pulito il DPF è opportuno fare ogni tanto qualche decina di KM in 4° marcia ad ALMENO 3.000 giri...

 

Concordo con te, di sicuro però accelerare in 5-6 marcia da bassissimo numero di giri potrebbe far male al volano, in quei casi meglio scalare.

 

L'unica cosa che mi sento di dire è di evitare il diesel se non si fa un percorso di 40-50 Km di autostrada almeno una volta alla settimana. Andare sempre a bassi regimi, bene al DPF non fa: gas non caldi che non bruciano il particolato e combustione piú difficile da rendere ottimale.

Il dubbio che mi è sempre rimasto è il seguente: siccome i motori a gasolio bruciano meno bene intorno ai regimi bassi, non è che continuando ad accelerare (per esempio in montagna) da regimi bassi e cioè in D, il DPF s'intasa piú rapidamente e alla fine dura molto meno? A lungo andare l'iniezione è sempre meno perfetta e i primi problemini, con eccesso di particolato, si notano proprio affondando da regimi bassi; non saprei però che cos'avviene con i nuovi motori common rail di 3a generazione: l'iniezione degrada col tempo o non in modo significativo? No perché se sí, alla fine cambi il DPF e ti fa al massimo 20.000 Km... Ciò detto, io su una strada in salita metto sempre in DS: voglio sentire il motore girare liscio fra i 2 e i 3.000 giri (almeno).

Non sono sicuro che la sgasata in autostrada dopo 5 Km di riscaldamento in città le faccia proprio bene, se non altro perché a quel punto l'acqua è sicuramente già calda, ma l'olio è ancora freddo. Io andrei piú cauto e soprattutto piú gradualmente. Quando parto da Milano per Orta, il pezzo in città me lo faccio tutto calmo; poi m'infilo in autostrada e il tratto di A4 fino al bivio con l'A8 me lo faccio a 120-130; dopo il bivio comincio a tirare un po' di piú, ma max fino a 160. Dopo la barriera, se ho fretta e non c'è traffico, tiro fino a 180. Un po' alla volta secondo me è meno traumatico per il motore.

Ah, ovviamente sto parlando di autostrade tedesche! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />