attuatore turbina, odio questa macchina

si infatti, ricordo bene..

 

dai amico sono cose che succedono...anche io la mia l' ho presa usata ed ho dovuto metterci le mani un paio di volte e mi è roduto il culo...pero' ho preso una macchina pagandola la metà di quanto costava nuova...sono cose che succedono...

 

Purtroppo, per l'esperienza personale (pessima) sulla mia prima e unica BMW, devo dire che la penso come te.

Sul tema foratura DPF io eviterei alla grande.

Premesso che sono contrario a prescindere, visto che credo che l'aria che rspiriamo sia di tutti (specialmete di quelli che ci seguono in coda, magari a piedi o in bicicletta) e non solo di che guida la macchina, è un'operazione irreversibile che va a distruggere un componente molto delicato e soprattutto costosissimo con pochissimi vantaggi sulle prestazioni. Pur se sono contrario, se proprio lo vuoi togliere (con tutto quello che comporta, compreso la non omologazione ai collaudi periodici e forse anche la garanzia della nuova turbina) al massimo lo farei togliere (tenendo quello originale in garage, non si sa mai) valorizzando in tutto con una rimappa che elimini le rigenerazioni periodiche in quanto senza filtro fanno fumare la macchina peggio delle ciminiere dell'ILVA di Taranto.

Nel caso chiedi ad AR147, è espertissimo in materia.

Poi queste sono solo opinioni

 

Dai, non fare così, devi amarla la vettura e vedrai che non ti tradirà; contrario anch'io a forare il DPF.

 

Esistono vetture sfortunate, ricordo anch'io tempo fa avevo un Alfa 75 1.6 benzina, una vettura spettacolare, unico neo ogni 30.000 km dovevo rifare il motore la 3a canna grippava, la seconda volta che ho rifatto il motore a 60.000 km l'ho venduta a malincuore e in seguito lessi che era un difetto congenito su quella cilindrata, ma poi dopo poco ho acquistato un'altra Alfa un duetto QV 2000 benzina che non mi ha dato mai nessun problema e poi nuovamente lo cambiai per una 156 td 2.0 che l'ho venduta a 120.000 km che era perfetta.

Con questo voglio dirti che se ripari la turbina nulla ti vieta di venderla per ricomprare un modello diverso, evita la motorizzazione N47 ormai in molti sappiamo il perchè.......

 

la porti dal meccanico ad adegliacco ? se si è un grande e bravissimo meccanico

 

Solidarietà..bello il 330d argento di Bologna, tranquillo che a 10500€ rimane lì per un bel pezzo.

Tornando alla tua e9x, tutto quello che poteva rompersi ti si è rotto,ora dovresti aver pagato il conto con la sfortuna.

Tienila ancora 10 mesi e quando sei in scadenza garanzia turbina vedi cosa fare.

Dpf: vedi te, bucarlo no, anzi valuterei se far cambiare la turbina da un personaggio che ti propone siffata miglioria.

Piuttosto eliminarlo e fare una giusta ottimizzazione elettronica..hai la turbina nuova..200 e passa cavalli non te li toglie nessuno.

Certo ecologicamente saresti una bestia.....

 

calma calma ... perchè un mio amico con auto proprio come la tua, 177 cv, proprio di maggio 2008 1° immatricolazione, ha cambiato il solo attuatore???

informati meglio o smentitemi se mi sbaglio!

so quasi per certo che nel 163 devi cambiare tutto in blocco, nel 177 invece l'attuatore si può sostituire "singolarmente" con una spesa tutto sommato irrisoria

 

La butto là: ma non è sufficiente dare una bella lubrificata a quell'alberino maledetto?

So di per certo che i primi "inceppamenti" all'attuatore derivavano da un utilizzo di un prodotto lubrificante errato.

La mia X3 2.0d 177cv, verso i 38.000km, improvvisamente cominciò ad andare come un aspirato: accelerava lentissima e lo step in D non cambiava marcia se non verso i 3.000rpm, come se sentisse la vettura sotto sforzo.

La portai in conce e me la restituirono qualche giorno dopo, dopo aver appunto lubrificato per bene l'attuatore. Ora ne ha circa 50.000 ed è perfetta /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Conosco poco l'N47, magari il componente in questione comincia dapprima ad "incepparsi" per poi partire del tutto e forse è questo il tuo caso. Tuttavia, mi pare incredibile si debba cambiare l'intero gruppo turbina!

 

era il primo "intervento risolutivo" con tanto di circolare ufficiale rilasciata da bmw /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ma lo mettono davvero in pratica tutti i concessionari?

 

boh spero di si.

inizialmente sostituivano il gruppo turbina in blocco, in garanzia.

poi è arrivata questa "direttiva"

 

Eh eh eh! Bisognerebbe allora dirlo a chi la sostituisce... A pagamento! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ho come l'idea che sia solo un palliativo..

 

Sarà anche un palliativo, ma la mia X3, dopo quell'intervento, ha percorso sinora 13.000km circa senza accusare più il benché minimo problema.