BMW Serie 1 F20/F21 Assetto uso stradale/track day e sensori vari

In attesa che ti rispondano, tieni conto che , se rimappato, il b48 montato sul 120i può avere seri problemi di affidabilità se utilizzato in pista come lèggevo in un’altra discussione. Se stock nessun problema

 

Per la pressione gomme credo dovresti fare il reset una volta che le hai sgonfiate prima di entrare in pista, poi su questo fattore ti sapranno meglio rispondere i pistaioli. Oppure magari non montare sensori di pressione…

Se cambi sospensioni addio assetto adattivo a meno di non andare sui Bilstein appositi per mantenere adattivo ma costano un bagno di sangue, roba tipo intorno ai 3000 euro.

Non credo tu possa avere dei netti peggioramenti solo per i silent block.

Per il camber ci sono le boccole eccentriche oppure le piastre Millway se vuoi andare oltre, ma ovviamente sono un po’ più rumorose.

Bisogna non andare troppo al di sopra dei 250 cv con i pistoni del 120i.

 

Ciao
1)Basta che tu effettui il reset dopo che hai abbassato la pressione. In realtà l’ideale sarebbe: sgonfiare un po’, entrare in pista e scaldare, sgonfiare il giusto, reset e ripartire. Escludere il controllo non so se si possa fare, ma ci penserei bene (a me almeno una volta su strada ha salvato le chiappe squarciando una gomma, un paio di cm sulla spalla, a 130km/h permettendomi di rallentare prima che fosse troppo tardi). Se proprio non hai modo comunque, dovrebbe bastare sgonfiarle parecchio prima di entrare e fare il reset.

2)Bilstein (mi pare, ma comunque esiste) mette a disposizione centralina aggiuntiva per eliminare adattivo; oppure come ti hanno già detto esistono i bilstein damptronic.

3)Vado a gasolio

4)Esiste un telaietto di rinforzo posteriore originale BMW e tante altre belle cosine per irrigidire il telaio in ogni punto, avevo un link di un sito del sol levante ma purtroppo scopro ora che non funziona più.

5)Monto con immenso piacere le boccole eccentriche della SuperPro, la macchina cambia tanto, e in meglio.

Comunque nella prima pagina del mio 3d in firma troverai i collegamenti a tutto quello che ho fatto io.

 

Rispondo solo ad alcune delle tue domande, quelle di cui ho diretta cognizione di causa:

2) le adattive sono ottime sospensioni se le completi con le molle Mperformance (sarebbe l'assetto BMW Mperformance che però BMW per sue discutibili scelte commerciali offre come aftermarket solo per i 35i e i 40i). Abbassano l'auto di altri 10 mm. Io ce l'ho su F22 e ne sono molto soddisfatto, eviteresti anche il bagno di sangue di comprare altri ammortizzatori, nonchè gli emulatori per non far segnalare errore alla centralina, non butti al vento i 600 euro che hai pagato per le adattive e ti resta la possibilità di modificarle;

3) ha più senso un downpipe libero, cioè senza kat, in questo caso il motore respira e raffredda meglio.
Se vuoi un 200 celle, che ti dà qualche vantaggio relativo, o lo paghi un botto di 2/3mila euro per averne uno che ti dura a lungo, oppure ne prendi uno che dopo qualche decina di migliaia di km è out. E comunque non passi la revisione. Se hai l'OPF ha un maggior senso togliere quello, anche perchè in revisione non lo controllano. In ogni caso devi adeguare la mappa;

4) il telaio con barre maggiorate e barra duomi va bene così, puoi solo installare il telaietto inferiore delle F21 e F22. Il rollio e le incertezze che senti non derivano dal telaio, ma dall'impostazione generale della macchina che BMW ha dedicato al comfort anzichè alla sportività;

6) metti la convergenza a zero e lascia perdere altre menate.

 

1)

Si, si può abbassare la soglia di intervento del tpms attivo o passare al sistema tpms passivo che non richiede l'utilizzo di sensori (sfrutta il rotolamento dello pneumatico per capire se sgonfio o meno)


2)

fossi in te valuterei un st Xta, ottimo prodotto sempre proveniente da kw, stessa idraulica del variante2 ma ha già le piastre camber su uniball come quelle del clubsport, e ti risolveresti anche il problema del camber.

inoltre puoi fare a meno degli emulatori, basta codificare correttamente la vettura


3)
Se l'auto gira in pista o comunque ha un utilizzo gravoso, rimuovere il kat giova alle temperature di esercizio, pertanto... si lo rimuoverei

4) provala con un buon assetto e poi valuti eventualmente dove andare a parare.

5) vedi risposta 2

6) Gli angoli sono una cosa molto "personale" in quanto varia da una marea di fattori, tra cui anche il tipo di pneumatici utilizzati. deve essere tutto in armonia.

 

io penserei anche, a come far frenare l'auto, oltre che farla andare più veloce e assettata...eheheh

 

Certo che dopo averla fatta correre, sarebbe salutare fermarla, non fa una piega.
Furettojks, che freni monta questo 120i?

 

Ottimo!

 

Ottimo!

 

La modifica assetto vale solo per chi ha adattivo. Se non vedi cavi significa che non ce l’hai quindi vale solo per il motore.

 

Per chi non ha adattive, l’unica parte che BMW intende come assetto, è il volante. Se selezioni solo gruppo motore avrai il volante in comfort.