Assetto 135i (articolo interessante)

http://www.mwerks.com/artman2/publish/technical/Project_135i-_Part_2.shtml

Qualcuno, come vorrei provare a fare io, ha cambiato la sola barra posteriore mettendo la H&R da 20mm.

I risultati sembrano buoni (peccato che si debba sbudellare la macchina per il montaggio).

Io continuo a consigliare di lasciar perdere l'anteriore che già è enorme di suo per ridurre i traferimenti di carico sull'avantreno.

CiauZ, Rino.

 

Cosa hai messo?
Io non sono più riuscito a trovare le Falken e temo di tenermi le Bridgestone fino ad usura.

Tanto più di 15.00km non ho mai fatto con un treno di gomme... e sulle auto che avevo prima potevo invertire ant e post. Qui credo proprio che le 245 finiranno presto.

 

L'assetto performance non comprende le antiroll, quindi può solo essere più scomodo ed ugualmente sottosterzante in percorrenza (forse una sciocchezza meno per il minor guadagno di camber positivo... ma sono segate).

Se lo tengano pure.

 

Kit di riparazione o chiamo l'ACI .

Il problema è che di non RFT nella nostra misura c'è poco ed un catzo (e quelle decenti che ci sono si trovano con difficoltà).

Stasera vado a fare un po' di angoli e vediamo se riesco a far lavorare l'avantreno. Non risolverà tutto, ma almeno "a sensazione" qualcosa dovrei migliorare.

Se domani non doveste sentirmi vuol dire che ho migliorato troppo.

 

Allora, fatta convergenza.

Situazione iniziale.

Ant
Camber 0.2 deg
Convergenza totale 1.2 mm

Post
Camber -1.25 deg
Convergenza 0.6 mm

Premetto che casua beccheggio marcato in frenata e forte alleggerimento del posteriore non me la sono sentita di togliere convergenza dietro (non vorrei trovarmi a bandiera in un rallentamento da mach 5). Idem per il camber.

Alla fine della fiera per il momento ho aperto fino a -1mm totale davanti.

Niente di estremo ed in fatti, esculso un contenuto ma significativo miglioramento della risposta per piccoli angoli (più reattiva di sterzo), non ho notato granchè (strade secondarie velocità "contenute").

Vedremo domani in autostrada.

CiauZ, Rino.

P.S.
Probabilmente per i cu.li di piombo come il mio bisognerebbe camniare al convergenza di centimetri per accorgersi di qualcosa, però la TypeR era parecchio più sensibile alle regolazioni. Saranno le boccole morbide e le sosp con tanta escursione che alla fine mandano tutto a meretrici.

 

Vado a memoria, quindi sbaglio di sicuro, e dico 22mm.

Posteriore 12mm (poi ci si chiede pure come mai sottosterzino...)

CiauZ, Rino.

 

Vai tranquillo.
E' quasi un miracolo che vada così bene con un assetto tanto turistico.

Margini di miglioramento colossali .

 

Vero, ma solo per il fatto che stai stressando "inutilmente" l'anteriore con il retrotreno che al suo limite laterale non ci si avvicina nemmeno.

Ora, il teroema di Pitagora applicato all'ellissi di aderenza vi dice come tale comportamento possa anche risultare fruttuoso su auto cavallate.

Ha inoltre il vantaggio collaterale di non terrorizzare l'utente medio (e ci rientro in pieno) alle medio-alte velocità. Alte derive anteriori compensate di gas in uscita ed alla fine ci si diverte lo stesso.

Peccato che allo stato "di fabbrica" sulla 135 il giochino sia stato un po' troppo enfatizzato ed a volte si senta il bisogno di poter adottare una guida più arrembante onde non annoiarsi dall'inserimento alla corda.

CiauZ, Rino.