Asolare duomo per aumentare la campanatura anteriore

Scusa se continuo a rispondere, ma è che la discussione si sta facendo interessante!!!!

Gli uniball, sapevo che sono tre sfere concentriche, una d'acciaio esterna più una di teflon interposta tra quella di prima e un'altra d'acciaio interna!
Ma perchè c'è un gioco tarabile?
Io pensavo che non ce ne fosse, ma solo uno strisciamento delle due sfere d'acciaio con quella di teflon! Pensavo che prima di consumarsi impiegasse tanto tempo!!!

Ma fino lì arriva l'acqua non è protetta quella parte????

Quindi non dovrebbe essere troppo soggetta alla corrosione da parte del sale!
(Conta che io abito a torino e al mare non ci vado se non un mesetto l'anno, e con la neve evito a meno che non sia questione di vita o morte perchè è inguidabile!!!)

 

per me è meglio andare di fino e asolare per uso stradale.
meno sbattimento di regolazioni, meno cose che si muovono, ballano, ondeggiano o che possono rompersi. tanto i duomi sono robustissimi e basta 2-3mm di asolatura per stravolgere il comportamento della macchina.

 

Ti posto una foto così mi dici come ti sembrano!!
se sono fatti bene???


E poi qui non la vedo neanche l'uniball!! Dovè???

 

Li trovi a 789€ +19€ di spedizione guarda il link è questo!!!
http://www.emamotorsport.com/website/

Per info tecniche devi chiedere perchè avendo il sito in costruzione non sono più visibili!!!!

 

vuoi vedere che ci scappa il regalo di natale!

 

Sono belli vero????:wink:

 

900 euro per dei camber plate per uso misto pista/strada? :S


ma avete delle slick davanti o delle stradali ?

 

A parte che sono 809€!!

Ma tutto l'ammo con camber plate compresi!!!!!

 

Devi tenere conto che in america li vendono a 1600€ e in GB non meno!
Il prezzo è conveniente perchè lo si fanno spedire tutto per nave!!!
La produzione è in asia e sono usati molto nelle competizioni in USA!!!

Ma anche in GB, guarda un pò!!
Anzi ti meto un paio di link!!!!

http://www.d2racingsport.com/
http://www.d2racing.com/

 

Infatti una volta costavano 990€+iva!!!

Adesso per fortuna sono scesi!!!

 

Volevo trarre le conclusioni dopo aver cambiato pure le gomme...

L'auto ora soprattutto a basse velocità presenta uno sterzo "evanescente" e meno duro e sensibile di prima, praticamente senti che appoggia meno pneumatico, sul dritto. Va caricato in frenata o devi andare veloce per sentirlo "tuo"... Sulle asperità pure a gomme nuovissime segue gli avvallamenti più di prima.

In curve lente o a grandissimo raggio, andando tranquilli, c'è da sterzare più di prima e la cosa è leggermente annoiante.

Sul veloce invece una volta trovato l'appoggio dell'anteriore esterna lo sterzo è più preciso e rapido (la gomma appoggia perfettamente) e puoi forzare molto senza mai avere un filo di sottosterzo... puoi permetterti in piena accelerazione di sterzare tutto dentro e l'anteriore segue l'imput, ovviamente con un vistoso sovrasterzo al posteriore...

in inserimento puoi arrivare più veloce che appena le ruote girano l'anteriore si aggrappa e il posteriore scivola leggermente, in uscita è perfetta.

consigliata solo a chi piace andare forte in mezzo alle curve...

 

Però mi sembri un pò alto di pressione davanti.:wink:

 

Non l'ho guardata. Ieri ho montato le PZero nuove, e ci ho fatto solo circa 100km: rispondono già bene.

Può darsi che il senso di galleggiamento sia dato dal gommista che ha "sbagliato" pressione, e dalle gomme quasi nuove (con maggior deriva).

Che dici maestro?

Prima tenevo 2.5 davanti, magari ora è meglio tenere 2.4.

 

Io con la mia e46 con i 18'' tengo davanti 2.4-2.2 non di più pi la trovo troppo ballerina! Ogni cosa che prendi fa si che ti tiri!!!!

 

quanto cavolo hai asolato per ottenere -2,4°

OPS: Correggo... ho capito che parlavi di pressione