Asolare duomo per aumentare la campanatura anteriore

credo che serva un ponte... x staccare entrambe le ruote da terra
e sfilare l'ammo

 

credo proprio di sì...

 

Lo so che non devi smontare ammortizatori e molle dalla propria sede. Quello che si stacca dal duomo, sollevando, è la sede superiore.:wink:

eh, oh, le lezioni di trigonometria le faccio a pagamento,freno_a_mano!fatti un disegnino, studiatelo bene e se non capisci poi te lo spiego, ok?:wink:

 

mado' quanto ti sbagli....

 

Ottimo ottimo, resto sintonizzato

 

allora, a voler essere precisi:



1) sono noti a ed alpha: qual'è il b corrispondente?

il calcolo preciso è questo: b= 2*a*sin(alpha/2).

Quindi in realtà non è pefettamente corretta ne' la mia approssimazione ne' il tuo calcolo.

2) Il problema inverso è invece questo: noti a e b, quanto vale alpha?

il calcolo corretto è quindi questo: alpha= 2*arcsin(b/2/a)

3) Perché io approssimo ad arcsin(alpha) e non arctg(alpha)?
L'alpha suddetto, per quanto piccolo, non è assimilabile ad un infinitesimo, ma, se lo fosse, è noto dalla teoria che l'errore commesso approssimando sin(alpha) ad alpha è minore che approssimando tg(alpha) ad (alpha).
Questo errore rimane inferiore per il sin anche all'aumentare dell'angolo incluso. Senza perderci in calcoli, a destra vedi in celeste l'errore commesso utilizzando l'approssimazione tg, in verde l'approssimazione sin: come si nota è visibilmente inferiore. Vero è, però, che per gli angoli considerati, frazioni di 1°, questa differenza è marginale.

4)viceversa, calcoliamo l'errore commesso nelle due approssimazioni in analisi sull'angolo richiesto di 0.7°.

b= 2*a*sin(0.35)= 6.1086mm (misura corretta)

b'= a*sin (o.7)= 6.1085 (approssimazione sin)

b''= a*tg (o.7) = 6.1089 (approssimazione tg).

C.V.D.

 

WOW


Domandina semplice semplice:

ma cambiando le sole molle con quelle + corte di 3cm varia il camber?

 

leggermente, sì, perché cambia la posizione del fulcro in A...questa variazione dipende dalla geometria del braccio inferiore:wink:

cambia con una accentuazione del camber: le sospensioni sono progettate per aumentare l'angolo di camber sotto carico, in modo da ovviare parzialmente al rollio del corpo vettura.

 

ingegnè come "leggermente"? Da unoo come te???

Ora vado a pranzo, al ritorno voglio i gradi!!!!

 

azzzz...me so' scavato la fossa con le mie mani.....ciao rox, vado pranzo pure io...

 

tanto non puoi fuggire a lungo...

 

dammi la misura del braccio verde, la misura del puntone viola e.... vi solleverò il mondo... no, questo era Archimede....ah sì, e vi daro' i gradi

 

Vabbè per stavolta ti esonero che nn mi va di prendere il metro...

Cmq in generale mi interessava sapere se il semplice abbassamento di 3 cm, con il nostro schema di sospensioni potesse far guadagnare un mezzo grado di camber, ipotizziamo con i valori dei tuoi esempi precedenti... sogno troppo bello?

 

adottando un braccio di 300mm, col montante da 500, si può ottenere variazioni comprese tra 0.3 e 0.8°, secondo la posizione dei fulcri. Dati ovviamente approssimativi,per essere preciso avrei bisogno di misurare la geometria originale. :wink:

 

interessante... il tis riporta che il camber originale dell'asse anteriore può oscillare fra -30' e -70'... quindi in teoria con il solo abbassamento potrei anche superare 1° secondo i tuoi calcoli...