Asolare duomo per aumentare la campanatura anteriore

buon lavoro, la mia è asolata così sul duomo destro mentre sul sinistro circa 2mm scarsi in meno... e ho camber uguale sulle 4 ruote. può darsi che le e8x abbiano meno gamber di default, tipo 0 contro -0 e qualcosa delle e9x

prima di sabato vado da un assettista a fare gli angoli e poi posto la stampata

 

si che lo è dai... è la mia che ora nelle curve strette e lunghe anche in discesa sembra una trottola (ma col culo quasi ancorato grazie ai 255)...

 

x l'uso stradale (E46) secondo me 1° dovrebbe essere + che sufficente

 

può darsi, io proverò poi magari scendo di qualcosa, 1,5 forse è tropp

 

No, per strada -1,5° sono giusti, in pista avrai ancora sottosterzo, per eliminarlo bisogna arrivare a -2,5° e mettere le semislick.

 

nei curvoni tipo autostradali poterbbe essere anche troppo, quello che cerco io è l'appoggio immediato stabile (ecco xche ho anche montato i Powerflex), invece come sto ora (tutti angoli di serie) sento l'auto che imposta la curva con ritardo, e mi da la sensazione che stia x partire davanti invece non è cosi .

 

Bene bene!!!!

Che appena posso mettere questi D2, faccio le prove penso partirò da 1° e poi man mano tenderò a -1,5°, che così ci si diverte!!!:wink:

 

Nei curvoni veloci è importante esser ben chiusi dietro, la campanatura davanti ti toglie un pò di sensibilità ma ci si abitua presto.

 

Approfitto della presenza di Nicolone per una domanda al volo:

da quando ho montato le Eibach (premesso che non ho avuto ancora il tempo di far controllare gli angoli ma l'auto va dritta, però è in programma), l'anteriore tende a seguire le asperità in modo maniacale, al punto che in frenata su fondo imperfetto, addirittura serpeggia in modo evidente.

Mi chiedevo, per alleviare questo comportamento mi conviene aprirla un pò davanti?

 

Se la apri peggiora, devi aumentare il caster.

 

azz... allora procedendo per step prima di toccare i duomi, mi conviene chiuderla un pò rispetto a come è adesso?

 

Non so quanto sia chiusa adesso, considera che di norma dovresti avere +0,10° di convergenza per ruota.

 

OK... mi interessava capire se chiudendola l'effetto tende a diminuire...:wink:


Il Tis dice convergenza totale anteriore per la mia 6' +/- 14'.... alla faccia della tolleranza...

 

In settimana o la prossima vado a fare gli angoli dall'assettista

pensavo di provare un setup differente:

Camber ant: 1,5ca (e qui ci siamo )
Camber post: 1,6 (pochissimo più di ora)
Toe ant: 0 o +1mm
Toe post: +1,5/2mm tot (ora sono a 1+mm totali, quindi chiudere un po')

Mi interessa sopratutto il discorso toe al posteriore per ancorarla leggermente sul veloce e renderla meno nervosa in staccata, che dite? Sentirla ancorata dietro in ingresso può dare più sicurezza e farti andare di più??????

Che ne dite?

Farmaco, Nicola, ecc

 

+3mm:wink:

 

Non rischia di perdere troppo agilità sul lento?

Io sul veloce come intendi tu, piste e curvoni autostradali non mi ci trovo quasi mai.

Il setup ideale per il range 40kmh/160kmh quale è?

 

Dipende dall'utilizzo che ne fai, sulla M sono chiuso addirittura di 4mm dietro ed aperto di 2mm davanti.

Per me oltre all'utilizzo, è fondamentale avere un retrotreno granitico in staccata a qualsiasi velocità. Nelle curve lente riesco a farla girare con il freno, il problema ce l'ho in percorrenza dove l'auto tende a smusare, l'unico rimedio finchè non riuscirò a dare più camber è usare il gas e l'autobloccante per aiutarla a curvare.

 

Per la serie: una guida tranquilla proprio mai!!!!!!!!!!!

Inoltre il primo estraneo che prende la macchina si stampa, oltre al fatto che già essendo un M la guida è sicuramente più impegnativa!!!!:wink:

MMMMMMMMIIIIIIIIIIIIIITTTTTTTTTTTTTTIIIIIIIIIIICCCCCCCCCCOOOOOOOO!!!!!!!!!!