ARRIVATAAAAAAAAAAAAA!!!!!! (M3 E92 bianca)

la Carrera GT che ho visto girare al ring faceva ... UUUUUU ... UUUUUUUU .... UUUUUUUUU..... molto particolare

 

Enzo e McLaren ..... mamma che spettacolo

 

Ma poi non una McLaren... ma LA McLaren!
F1 Lm, se non ricordo male 7 esemplari costruiti!
Con un cambio a denti diritti che fischia!

 

aiiiiiiiiaaaa come sei presso bene ma ti VEDREMO A DESENZANO ? ? ? ? ? ?

 

Grazie per risposte, gli ammo mi stanno intrippando, mi sfizia avere la possibilità di settarla per uqando vado piano e quando vado in pista, ma ho paura che la posizione sport sia troppo soft.

 

Già

 

quanto per differenza?

 

Valvole supplementari, cavi, centralina, alla fine sono sempre almeno una 10ina di kg, ma sai com'è, aggiungi qui, aggiungi lì e l'auto lievita.

 

già

 

Bhe ma uno mica deve fare i tempi in pista, a sto punto questo tipo di macchine dovrebbero guidarle solo i fantini dai 50Kg in giù. Non mi dire che uno sceglie di non mettere l'EDC solo per i KG in più

 

No, è solo un'aggravante. Il problema è che se la usassi anche solo per il 5% della sua percorrenza in pista, è lì che l'auto mi deve garantire il massimo della sicurezza e del divertimento. Ora se prendessi l'auto con l'edc e poi non dovessi essere soddisfatto, nessuno ci saprebbe mettere le mani per modificarne la taraura. Giusto per chiarire qualche concetto e non essere scambiato per un furione: la 535d con assetto sport (la solo parola riferita a quell'assetto mi fa sorridere) entrava in appoggio bruscamente con un doppio effetto ed una volta entrata in appoggio il posteriore spingeva mandando l'auto in sottosterzo. Quando ho fatto rifare gli ammo ho fatto dare un carico maggiore agli ammo posteriori ed un maggiore freno in compressione, l'avantreno così è rimasto più cedevole del retrotreno, cosa che aiuta l'inserimento in curva mentre il retrotreno più carico aiuta a mantenere in linea l'auto lungo la percorrenza di curva. Insomma indurendola ed in misura maggiore al retrotreno ho cambiato significativamente la sicurezza e la sportività dell'auto.

 

Se non ricordo male alosa aveva rifatto l'assetto della SL che ha le sospensioni attive... ed essendo governati da una centralina è facile fargli fare quello che vuoi... (se uno sa metterci le mani ovvio)

 

Secondo me in alcuni casi questi gadget elettronici fanno solo marketing....tempo fa ho letto una prova della Gallardo Superleggera e della GT3. Il collaudatore era Prost e sconsigliava l'uso dei vari tasti sport perchè non facevano altro che rendere la macchina più scorbutica (forse in quel modo fa più racing per l'acquirente che ne capisce poco) di conseguenza meno performante...non dico che le sospensioni elettroniche dell' M3 non siano valide però i dubbi di Nicola mi sembrano legittimi!!!

 

Deve stare attento sennò a Imola quando piove finisce sull'erba!!!
Scherzi a parte, concordo.

 

Si ma io sto parlando della M3 non della 535d :wink: , mi piacerebbe conoscere di persona chi riesce a mettere in crisi quella macchina.... perchè a parole tutti qua sembriamo piloti, ma davanti ai fatti ?

 

Nicola sa il fatto suo!!