Anerdiracing,io monto ora i 18 225 ant 245 post ho questi dubbi come gia detto, perche quando il conc. ha sostituito l ennesima scatola mi ha dato i dati di convergenza e campanatura che mi sembrano diversi da prima con il dubbio che prima non andavano bene. Ora chiedo anche all amico gommista ....
Angoli e assetto F20/F21 No speta, +non è aperta? Allora ho fatto confusione io. La faccio aprire a -1 per pere tanto il preparatore di zona mi aveva consigliato -2,5 totali
Postaci i dati magari possiamo aiutarti o in ogni caso sono sempre interessanti da vedere :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">
Così sicuramente migliori l'ingresso ma sul dritto veloce è poi più scomposta fai delle prove :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">
Angoli e assetto F20/F21 Dando un occhio in giro ho letto dei camber shims (non so la traduzione) In pratica sono degli spessori, più grossi in basso, da applicare tra il 2 e il 5 in modo da aumentare la campa natura. Soluzione semplice ma effettivamente geniale Questi si possono trovare specifici O universali Sono curioso, perlopiu perché costano sui 10-20€ l'uno A quanto pare i regolabili li fa eibach è un venditore su amazon scrive: After the installation of either an Eibach Pro-Kit, Sportline spring kit or Pro-Street, R1, R2 coil-over kit, a vehicle's alignment should always be checked. Once a vehicle is lowered, wheel camber may become excessively negative, meaning the top of the tire is angled inward (toward the center of the vehicle). While some negative camber aids in improving traction and road adhesion, too much can result in compromised handling and accelerated tire wear. Eibach offers a complete range of Pro-Alignment kits, which provide a simple, affordable solution to correct excessive negative camber. These alignment kits not only assist in adjusting a vehicle's camber back to factory specifications, but they also allow an experienced chassis tuner to utilize the increased adjustment range to "dial-in" a performance-oriented alignment that uses negative camber to maximize a chassis' true potential. With correct alignment, turn-in becomes more precise and handling becomes gratifyingly crisp and predictable.
Angoli e assetto F20/F21 Ni. Aprendo diventa più nervosa e instabile ma migliori inserimento e percorrenza curva perché vai su aumentare l'akerman. Chiudendo aumenti la stabilità ma perdi in curva
Angoli e assetto F20/F21 Questi sono i dati attuali... Come vi sembra? Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Angoli e assetto F20/F21 Solitamente destra e sinistra dovrebbero coincidere o avere valori poco diversi per quanto riguarda la convergenza. La campanatura anteriore sembra non ci si possa far nulla
Angoli e assetto F20/F21 Dovrebbero coincidere con che valore? Sulla campanatura perchè non si puo far nulla? Questa è la schermata dopo fatta la convergenza! Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Angoli e assetto F20/F21 Destra con sinistra dovrebbero coincidere o sballare di poco La campanatura non si può far nulla perché non è regolabile, se lo fosse non ci staremmo fasciando la testa con pezzi vari da sostituire per aumentarla, se lo fosse non staremmo qui a discutere da inizio topic di parti da sostituire per incrementarla
Si la tabella è corretta ma occhio che l'angolo di Caster è un altra cosa ancora fino ad ora non ne abbiamo ancora parlato.
Cavolo è vero ? Fammi studiare un po' su sono anche facili da fare .... gran bella cosa hai trovato :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> Edit: credo proprio che inclinando li ci siano poi problemi con le pinze dei freni ... me lo guardo meglio più tardi, ma se BMW ha rifatto tutto il pezzo e perché devi cambiare come lunghezza ed inclinazione anche gli attacchi delle pinze.
Angoli e assetto F20/F21 La campanatura post. invece si regola? La terza schermata dopo aver effettuato la convergenza, come vi sembra? Perdonatemi ma mi confondo! :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Si la campanatura posteriore si regola, per l'ultima tabella diciamo che ti ha regolato la convergenza totale come è prescritto di serie ovvero chiusa, ma a mio avviso poteva applicarsi meglio perché ne hai una a 0 e una molto chiusa .... io la farei rifare ma la porterei a 0 totali poi dipende da come guidi.
Angoli e assetto F20/F21 A 0 totali come sarebbe la convergenza?Chiusa come da valori di fabbrica? Esaminando l'ultima schermata, la prima fascia verde perchè ha valori diversi? Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Sarebbe 0 da un alto e 0 dell'altro quindi la totale deve essere 0. La prima fascia è il camber anteriore, non è regolabile a meno di comprare tutto il mozzetto in BMW quindi non ci può fare nulla chi ti ha regolato gli angoli, è diverso per via delle tolleranze meccaniche.
Angoli e assetto F20/F21 La fascia grigia invece? La parte posteriore per la regolazione del camber dov'è raffigurata? Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
La fascia grigia è l'angolo di incidenza o Caster non è regolabile di serie .... per la seconda domanda chiedo scusa ma non l'ho capita cosa volevi sapere ?
