BMW Serie 1 F20/F21 Angoli e assetto

Ottimo così abbiamo qualche dato :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> Iniziamo da quelli di serie premetto che non sono un tecnico ma solo un semplice appassionato:

Per rispondere alla tua domanda di come leggerli credo di non sbagliarmi a dirti che nella prima colonna ci sono i dati nominali (ma non so il tuo gommista da dove li abbia presi e se sono corretti) nella seconda colonna i dati misurati e nella terza quelli ottenuti dopo la regolazione.

Intanto è interessante avere conferma di come di serie sia impostata volutamente per sottosterzare e consumare le spalle all'anteriore avendo una convergenza anteriore molto chiusa.

Camber anteriore come avevamo già detto di serie è a 0, però come vedi da un lato è negativo di mezzo grado, in realtà visto che non è regolabile dovresti montare dolo sul lato SX il supporto da -30' per portarlo uguale da ambi i lati.

Credo che bmw li abbia fatti apposta per compensare le varie tolleranze.

Sinceramente pensavo di trovarla più chiusa anche al posteriore di serie, quel quasi zero di convergenza potrebbe essere la causa dell'instabilità ad alte velocità che molti utenti riscontrano.

Quello che è strano è che sembra che il posteriore sia storto, se guardi le semiconvergenze da una parte hai una ruota chiusa e dell'altra aperta e questa cosa te la porti dietro anche dopo il cambio ammortizzatori e vero che alla fine l'angolo di deviazione e 0 ma non mi sembrano normali questi valori.

 

Passiamo ai dati con l'assetto lasciando perdere le misure subito dopo il montaggio che per ovvie ragioni sono tutte sballate, abbassando la vettura hai guadagnato un po di camber come è giusto che sia (credo che però abbia avuto poi qualche problema con i sensori visto che regolando la convergenza ha cambiato la misura del camber ) in teoria i valori prima della regolazione mi sembrano più corretti continuando ad averne sempre di più (negativo) sul lato DX quindi come già detto montando sul lato SX il supporto -30' lo compensi e porti entrambi i valori a circa 0.45'.0.50' che per uso stradale può anche andare bene altrimenti devi per forza andare di Plate regolabili risparmiandoti così di acquistare il supporto SX tanto potendolo regolare compensi l'errore.

La convergenza anteriore neutra è stata un ottima scelta a mio avviso ed è ben regolata dovresti l'anteriore più piantato ed aver diminuito tanto il sottosterzo.

Al posteriore hai scritto sul tuo post che ti trovi meglio avendolo aperto, ma in realtà l'hai chiuso di 2mm totale, per questo senti lo sterzo più stabile e preciso anche se nel misto tende ad essere più "lento" ma questa cosa è compensata dall'anteriore.

Io usavo angoli simili sull' E82 e mi sono sempre trovato bene.

Non capisco però perché non ti ha regolato meglio la campanatura posteriore (poteva portare a -1°35' anche il lato DX) e soprattutto perchè hai la semiconvergenza posteriore così diversa hai una ruota a 0 e una a +2.10 mm dovrebbero essere a +1 entrambe.

 

Di serie la convergenza posteriore possiamo dire che era neutra visto che il valore è prossimo allo 0, la tua sensazione è dovuta molto all'anteriore che questa volta curva invece che tendere ad allargare, poi tieni contro che hai anche un assetto più rigido ora e ci sta a compensare inchiodando un pò il posteriore con una convergenza più chiusa, soprattutto se dopo vuoi mettere anche le barre di torsione maggiorate.

Assetto per le rotonde ??? hahahaah Conta quante curve a SX fai e quante rotonde prendi ... e valuta mica puoi settare una vettura per le rotonde hahaahah

Comunque a me non piacciono i valori posteriori c'è qualcosa che non va e non andava già prima di andare a montare l'assetto.

 

Per farti capire la convergenza totale di solito si ricava sommando le 2 parziali che io ho sempre visto uguali.

Per dire io sulla E82 avevo 1mm per parte ovvero 2 totali ma non 0 da un lato e 2 dall'altro.

Una foto di esempio:



Ma il gommista non ti ha detto nulla ? Addirittura viene segnalata in rosso dal suo sistema l'avrà ben vista.

 

Non sono i miei dati è una foto di esempio si riferiscono ad un E46 era giusto per farti capire.

Comunque non sono esagerati sul Delta ho 2.5 di campanatura anteriore e posteriore e convergenza aperta davanti e dietro ed è fantastica ti cerco una foto del consumo gomme dovrei averla.

 

ANTERIORE



POSTERIORE

 

Si lavora bene a mio avviso con quell'assetto e quegli angoli anche se per uso stradale sono troppo estremi, in appoggio però come noti sfrutta una buona parte del pneumatico esterno senza lavorare solo sugli spigoli e quindi fa tenere anche quelle gommacce marangoni che mi avevano regalato che tra le altre cose si sono ridotte così dopo una giornata di TD circa 300km .

 

Spulciando in giro ho trovato questi dati BMW della F30 ma essendo quasi sorelle gemelle dovrebbero essere gli stessi nostri.

Anteriore



Posteriore

 

Bel coglio..... per fortuna almeno ai trovato il problema, che c'era qualcosa che non andava era evidente .... fatti sistemare il tutto e via con una nuova stampata :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> e digli di mettere bene quei sensori !!

 

Girovagando su REALOEM mi sono imbattuto sulla versione F22R che oltre al differenziale autobloccante, ha TUTTE le boccole cambiate ed è dotata di una nuova barra anteriore

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1J71&mospid=56190&btnr=31_1135&hg=31&fg=10

Ora non so la barra ma il discorso boccole è molto interessante visto che già la vecchia serie 1 soffriva su questo punto. Ora approfondisco il discorso e tiro giù i codici per aggiornare l'elenco in prima pagina.

Potrebbe essere un ulteriore upgrade :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">