Angoli e assetto F20/F21 Ciao ragazzi entro breve andrò a montare i cerchi da 18 e volevo fare la convergenza, per renderla più trazione posteriore. Vado dal gommista i spiego il tutto come scritto da voi e mi fa: tu portala poi vediamo, io di solito faccio le convergenze come da manuale bmw??? Perciò consiglio vostro da esperti? La lascio così o provo come avete fatto voi?
Anche contro il parere -volere del gommista mettila come detto sul forum se la vuoi sovrasterzante. .. come da computer (dati della casa) la convergenza è chiusa. Quindi sottosterzare.
Angoli e assetto F20/F21 Fatta la convergenza. Davanti a 0 dietro, mi ha consigliato di metterla a 1,8 per parte e poi provare e poi se nnmi trovo arrivare poi a 1. Voi cosa ne pensate
Ho letto tutta la discussione con interesse... secondo voi, i dati sulla convergenza che suggerite potrebbero andare bene anche su xDrive?
Innanzitutto bravo per aver trovato la discussione...la stavo per cercare e mandarti il link. Alla tua domanda rispondo di SI! Forse non hai fatto caso...ma la mia è XDRIVE...cambiagli angoli e cambierà la macchina! Prova e vedrai!
Grazie mille! In effetti non mi ero accorto che anche tu avessi un xDrive! A questo punto mi sa proprio che prossimamente passerò dal gommista.
Visto che il post è stato riesumato vi aggiorno sui Camber plate, ora abbiamo un alternativa Europea ai prodotti americani che visto dazio spedizione e quotazione attuale del dollaro erano molto cari. http://www.millway.se/camber-plates-bmw-f20-f21-f22-f30-f31-f32.html?___store=english&___from_store=swedish
Ragazzi allora si sa qualcosa se è possibile montare i bracci m3-4 sotto la f20??se si... si potrebbero avere i codici? e che grado di camber si raggiungerebbe?grazie mille Inviato dal mio SM-J500FN utilizzando Tapatalk
Ciao, sono nuovo del forum, è anche la prima volta che scrivo in un forum per tanto se faccio qualche errore siate clementi... , sono un felice proprietario di una bellissima 118d da qualche mese... Volevo chiedere se qualcuno di voi alla fine ha modificato il camber anteriore con i due pezzi che segnalavi, è un lavoro che si può fare da soli o bisogna affidarsi a un meccanico??? Avete trovato un miglioramento nell'entrata in curva???.... purtroppo sto facendo un'enorme fatica ad abituarmi allo sterzo, tanti mi dicono che dipende dai nuovi servosterzo elettrici io la sento tanto sottosterzante, per farle prendere la corda devo entrare tanto frenato in modo che carichi l'avantreno... peccato perchè invece in uscita ha una motricità spettacolare, se fosse un po meno sottosterzante sarebbe perfetta...
CIAO prova almeno a dare delle indicazioni su che cerchi monti, diametro, se hai assetto M e misura gomme
Angoli e assetto F20/F21 Sicuramente hai bisogno di un meccanico o se ne hai la capacità almeno un amico meccanico che ti lasci utilizzare ponte e attrezzature. Perché non inizi ad andare da un bravo gommista "amico " che ti faccia la convergenza a 0 sia davanti che dietro e che recuperi il più possibile di campanatura dietro dove si può. ..poi vedrai come cambia dal giorno alla notte e come diventa sovrasterzante! Escono tutte chiuse davanti e dietro proprio per chi è abituato alla TA in modo che sia più simile la guida. ..quindi sottosterzante. Fai la prova è ci dirai. Inviato dal mio SM-G800F utilizzando Tapatalk
Grazie mille per il consiglio, ma visto che sono un pò profano vorrei capire... ma perchè dovrei modificare la campanatura dietro??? così facendo non aumenterei la motricità e perciò sentirei maggiore sottosterzo??? te lo dico perchè in precedenza avevo una mx5 e per evitare il sottosterzo che aveva anche quella con le impostazioni di fabbrica avevo fatto una modifica sulla campanatura anteriore e la vettura era cambiata come il giorno e la notte... la convergenza incide anche quella sul sottosterzo??? Non ho specificato che ho un assetto base con cerchi da 17. non cerco niente di stravolgente, solo una maggior reattività in inserimento curva...
discussione fantastica come detto faro subito 0 anteriore e +1 post dx +1 post sx . camber ant. rimane fisso mentre dietro lo porto positivo ma a quanto per non bruciare la spalla?
No aspetta il camber posteriore positivo (positivo è stile vecchia 500 \ /) no va fatto se non vai a variare quello anteriore puoi provare a lasciarlo con i gradi negativi di serie.
[MENTION=61249]Kiko78[/MENTION] La campanatura che è possibile solo al posteriore ti serve per l'appoggio in curva in modo che lavori sul battistrada e non sulla spalla esterna,di contro puoi avere un consumo più accentuato all'interno. L'aumento della motricità è una conseguenza proprio di questo fatto. Non aumenta il sottosterzante ma la tenuta. Il sottosterzo lo correggi con gli angoli di convergenza. [MENTION=60110]PièM[/MENTION] L'aumento della campanatura è limitato più di tanto non riesci ad aumentare, dipende da un eccentrico. Io nella mia arrivavo a +1 a dx e a +0,75 a sx quindi devi regolarlo in base a ciò che riesci ad ottenere. Ovviamente avrai un po più consumo sull'intero e non sulla palla. Serve proprio per quello la campanatura. Inviato dal mio SM-G800F utilizzando Tapatalk
quindi ricapitolando convergenza anteriore la porto a 0 dietro dx+sx totale la porto a +2 camber lo porto in negativo in base a quello che si riesce in modo che la gomma a fermo poggi + sull'interno e in curva poi sfrutti meglio tutto il battistrada! giusto?
Sì. ..precisamente. Io ho messo a zero anche dietro e non mi trovo male. Tutt'al più prova come vuoi fate tu e vedi come te la senti. Ovviamente il gommista lo devi conoscere un po...se no ti dice che sei fuori dai valori di fabbrica e te la fa come dice il sistema,cioè chiusa ,e non hai risolto nulla Inviato dal mio SM-G800F utilizzando Tapatalk
si ci sarà da ridere a trovare un gommista che ne capisca qualcosa molto spesso metton gente che nemmeno sà quello che fà cercano solo di far diventare verde il quadrato sullo schermo
