Ancora qualche modifica.. la PUMA !!!

eliminato post doppio

 

interessatissimo a questo discorso, terrorizzato dalle assicurazioni che fanno di tutto per non pagare..

il discorso assetto si assetto no lo avevo già studiato più e più volte..

le motorizzazioni vorrebbero che uno omologasse anche la spugna con cui lava la macchina, senza preoccuparsi di dare una risposta esaustiva ed esauriente inerente all'argomento, io penso che "rischiando", concedetemi le virgolette, si possa montare un assetto non della casa senza problemi.

non volendo rischiare si compra l'assetto Performance che però non viene scritto sul libretto..

a questo punto... cosa fare?

 

Complimenti per la belva e le modifiche apportate, è stupenda! ;-)

 

per l'assetto in italia è importante solamente che la casa costruttrice dell'assetto lo indichi come ricambio equivalente o superiore all'originale e che abbia la certificazione CEE ... l'italia prendendo fior di multe ogni anno continua a non riconoscere nessun ente di certificazione che non sia la MOTORIZZAZIONE DI STATO o la certificazione CEE riscontrabile mediante la marchiatura "CE" (Certificazione Europea di Prodotto) da non confondersi con l'omologo marchio "CE" (China Export)

Certificato Europeo (la C e la E sono racchiusi da due cerchi tangenti)

China Export (la C e la E sono racchiusi tra due cerchi secanti)

 

a questo punto.. stamattina guardando l'auto mi è venuto un altro dubbio,

ma l'et del cerchio è riportato da qualche parte? in teoria la carreggiata è riportata, percui cerchi con ET differente all'originale potrebbero creare problemi in fase di grosso incidente perchè aumentano la carreggiata dell'auto, giusto?

 

Se vogliono si attaccano anche al fatto che avevi le dita nel naso mentre guidavi..

L'et comunque non è riportato da nessuna parte...

 

l'et non è riportato, ma la carreggiata si,

visto che ho appena fatto un incidente in scooter e la mia ragazza si è distrutta una gamba con tanto di 6 viti e placca all'interno..

e visto che, per fortuna lo scooter era completamente originale, anche se ora, da buttar via.

mi ritrovo con qualche ansia e preoccupazione per il futuro.. percui mi sono messo a spulciare tutte le varie problematiche a cui l'assicurazione si può attaccare

e direi di elencare come segue:

centralina rimappata

gomme nn a libretto

auto più bassa del limite consentito dalla legge (penso in 9cm) o con assetti non C E

carreggiate allargate (ricordiamoci che, se i distanziali non sono omologati perchè cambiano la carreggiata del mezzo, la stessa cosa vale per l'et dei cerchi)

gomme lisce

revisione non accertata

bollo non pagato (penso che possano rompere anche per quello)

lo so che sono al limite della decenza, però penso che a grandi linee questi siano i problemi più grossi,

ovviamente togliendo hard tuning, quali cambi motore, pesanti modifiche al telaio, roll bar cinture a 4 punti

 

E ti preoccupavii dell'et dei cerchi

 

scusa.. in ke senso? l'et dei cerchi diverso aumenta la carreggiata.. in italia per legge non è possibile montarli quindi.... poi a questo mondo si può fare tutto, ma secondo le normative vigenti mi sembra di dire il giusto

 

puoi andare a modificare l'et dei cerchi....basta che non escano dalla carrozzeria del veicolo....

 

RIPORTO QUANTO TROVATO ONLINE

Ho parlato con la MM,

loro non possono rilasciare il nulla osta per un aumento di carreggiata ma per gomme diverse che non superino i limiti imposti dalla legge (5% del diametro di rotolamento ecc...), e comunque che non vadano oltre la larghezza massima del mezzo, mantenendo invariata la carreggiata (il che è praticamente impossibile).

Per distanziali o cerchi scampanati si dovrebbe invece presentare alla motorizzazione una relazione tecnica redatta da un ingegnere abilitato e chiedere l'omologazione.

pertanto nemmeno cerchi con ET diverso possono essere montati stando alle leggi..

bye bye

 

mah.....i cerchi performance hanno et diversi credo, da quelli normali, e andando a guardare allora non si potrebbe nemmeno variare il canale del cerchio se l'et rimane uguale perchè aumenta la carreggiata!

 

il canale non cambia, perchè la carreggiata si misura tra il centro delle 2 ruote e non all'esterno, quindi un canale maggiore andrà ad avere maggiore larghezza all'interno e all'esterno ma il centro misurato è sempre quello, poi c'è una percentuale del 5% che penso serva per ovviare a queste lievi differenze..

 

poi magari è come dici tu, però non mi torna molto il discorso del canale..io ho canale 9,5 dietro rispetto agli 8,5 che avevo prima.

se avessi messo un canale 10 per ipotesi, anche con lo stesso et di adesso...penso che il bordino del cerchio esca rispetto alla carrozzeria...quindi tutti quelli con et più bassi di come escono di fabbrica non sono in regola? mi sembra strano, anche perchè al 99% i cerchi aftermarket hanno et più bassi in confronto ai cerchi che fornisce la casa.

 

in teoria credo proprio che siano fuori legge, l'et inferiore va a fare lo stesso effetto di un distanziale che è noto esse fuori legge,

e semplicemente più facile da vedere rispetto ad un ET più basso..

tanto per leggere un po in giro ho trovato questo, che, ovviamente nn ha nulla di ufficiale

http://www.elaborare.info/forum/vbulletin/showthread.php?t=201060