Ancora Con Il Problema Smg Eml +motore

AZZ, mi dispiace! apeena presa

Infatti son contento, anche se ne consumasse 1kg ogni 9.000/10.000km non sarebbe niente di eccezionale....l'importante è che continui così che va come un orologio!!

grazie :wink:

 

Gli M54 e l'M52 TU consumano olio mediamente in maniera leggermente maggiore dei predecessori M52 ed M50 soprattutto. Il doppio vanos e la distribuzione rivista nelle punterie e nelle guide delle valvole ne fanno dei propulsori che consumano più o meno a seconda dello stile di guida.

 

quello che avevano detto anche a me... come mi hanno sempre detto che sono molto sensibili al tipo di olio!:wink:

cmq quella di mio fratello è un fine 2000, quindi che codice motore avrebbe?

 

E' il buonissimo e graditissimo M54 B306S1. A livello di manovellismi hanno evoluto quanto fatto di buono con l'M52 B286S2 (il 6 in linea 2.8 bivanos delle E46). I pistoni sono di nuova concezione e fornitore (sono ritornati sui Mahle Alusil dopo anni passati sui 6L con i KS e Borgo), così come le valvole, guide, sedi, punterie. Basamento, testa, assi a camme, supporti e chincaglierie sono presi quasi a piedi pari dalla serie M52. Così come il doppio Vanos (al contrario di quanto pensino in molti il gruppo del 3000 non differisce dagli altri 6 in linea). Nuovi collettori di scarico e aspirazione per tutti gli M54, nonchè nuova elettronica, e nuove normative antiinquinamento, che non hanno smorzato il carattere arrabbiato dei 6L di Monaco . Prima dell'avvento del nuovo mirabolante Valvetronic in magnesio, il 3000 si può ben dire che sia stato il 6 in linea BMW non M più riuscito degli ultimi tempi. Con buona pace dei cari fratelli naftaioli

 

a parte che meriti per la preparazione... hai descritto il motore come un figlio!
Non posso che confermare tutto...anche con la prova sul campo... l'M54 B306S1, insomma il buon 6 cilindri 3000 è veramente un motore incredibilmente bello da usare..
a partire dal sound..per finire con le caratteristiche di erogazione, potenza e carattere... e va veramente forte... io mi son stupito quando ho provato il 330I di mio frate la prima volta....!
Ricorda un po' proprio l'M 3.2, prende i giri stupendamente... e la macchina vola a 250 e passa (di tachimetro) veramente in fretta!!! e nonostante i quasi 100.000 km il suo gira che è un piacere...!

ottima spiegazione cmq... meriterebbe un post in rilievo!

 

Beh... Grazie molte Lele Rimane il fatto che commentare un 6L BMW è una vera gioia. Fermarsi ad ascoltare il metallo borbottare... tintinnare... urlare... E' come fermarsi a testa in su a guardare la Cappella Sistina. Capolavori motoristici. E tu con quel bastardo dentro di S50 sotto il cofano sai di che parlo

 

in effetti.... lo ascolterei per ore....poi della Z mi fa impazzire dopo un viaggio in autostrada...il rombo sordo e cupo sotto coppia...

amo questo motore!!

 

Perchè non ti prendi una con cambio manuale?

Se ti fai un giro sui post....il 90% delle M3 che hanno avuto problemi di ogni genere sono le SMGII

 

E' quello che sto notando anche io!!!

 

Meno male che si è risolto tutto Federico. Un sincero in bocca al lupo per tutto, e buon proseguimento sulla tua M (che stà per "Maròòò! Corrono, ma come so complicate ste macchine )

 

Per la verità è il primo che leggo quà che ha problemi al cambio e delle poche M3 che hanno avuto dei problemi una di quelle più sfigate è quella di ZioAlex che è MANUALE

 

Leggi un pò di topic....ce ne sono parecchi che hanno avuto problemi con l'SMGII, i più comuni:

- Caso di cui sopra
- Marcie che non si inseriscono più
- Spegnimento auto dovuto al sensore del baule collegato all'SMGII
- Un mio conoscente l'ha rotto 2 volte, e ne ho sentiti altri
- Innesto differenziale che puntualmente si rompe quando vai in S5 o peggio in S6 almeno un paio di volte
- Richiamo centralina SMGII per conflitto su centralina motore

...purtroppo tanto è bello quanto delicato!


Io non lo presa SMGII perchè non lo si può sfruttare a pieno...pena revisione del cambio....quindi che caxxio lo hanno messo a fare giusto per metterlo una sola volte in S6 per paura di romperlo e poi andare in modalità normale?
Questo spiega il fatto che sull'M5 stanno dando l'opzione del manuale.


Zio ha bruciato la testa e non centra nulla che la sua è manuale o SMGII

 

Zio ha segato anche 2 volte il differenziale, e non è SMG II

 

Allora Zio va sempre a MMMManetta....
Come è giusto che sia!!

 

ANche io l'ho fatto fuori una volta il differenziale...ma non centra lo stesso nulla se SMGII o manuale

PS: Ho scritto sopra che l'SMGII distrugge puntualmente il GIUNTO del differenziale.