- anche prada è dei vostri! -

ciao,
anche io sono nella combricola serie1

martedì porto a casa un 120d attiva;
finora mi sono interessato zero di questa car,

adesso mi tocca recuperare,
vorrei sapere info, trucchi, attenzioni,
insomma tutto ciò che ritenete inusuale o particolare

salut,
appena arriva vi butto delle foto!

 

l'is me lo tengo,
quella è per lui che và in pensione

logico che ogni tanto sarà pure sotto al mio sederino!

 

caaaaaaaaaaaaazzo!
quel bagaglio vola,
forse è complice la ridotta gommatura da 16"
però ai 160 c arriva senza faticare nemmeno un pò!

sarà che non sono abituato ai diesel,
ma che cazz serve la prima
se basta mettere la seconda e parte molto + fluida ma altrettanto veloce???

dovete dirmi SUBITO
come eliminare il bip delle cinture,
non se ne può +!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

coooooooooooooooooosa?
non si elimina?
divento matto!

niente foto,
mio babbo è andato via appena adesso
è in pensione, ma continua a lavorare........

 

se regoli il supporto laterale ok
con i sedili sportivi
e il volante telescopico
sei praticamente bloccato lì

ora capisco perchè faccio tanta fatica a rimanere col culo sul sedile
mentre faccio i traversi sull'is
cazzo, ha dei sedili mongoli a confronto di quelli!

 

foto foto
è un 120d attiva originale!

ci sarà da postare le foto
basta andare sul sito bmw e configurarla

devo SUBITO eliminare quel cb che c'è sul tetto
ma una bella antenna da lunotto no????

per il resto spinge,
spinge forte
+ che sorpassi sono scavalchi: gli passo sopra!

a 1000 giri però c'è il nulla
il niente, stà cosa mi mette in difficoltà!

la frizione è amorfa
il gas è amorfo
i freni sono bestiali!

lo sterzo è amorfo
il volante è una favola

dopo aver girato con questo mezzo
ho fondamentalmente capito che devo restare su auto
vecchia maniera
meno ovattato
meno atmosferico
+ naturale..................

ah però i led arancio notturni li voglio pure sulla mia!

 

la mia a 1000 giri parte, piano ma parte
questa è in un sogno profondo
sempre una opel corsa 1000 tre cilindri

 

a 1000 giri tutto sonnecchia
e si deve pure tirare dietro la turbina che ciuccia e non produce

ciò non toglie che sopra tiri a baghina

ma se fai i 10 all'ora
e gli butti la seconda per partire
ha quei 3 o 4 sec a 1000 giri
in cui non succede nulla

la mia strappa, borbotta, scrolla
ma intanto, pian piano, inesorabilmente saleeeeee!

v max non l'ho provata, con 80 km non mi sembra il caso!

 

naaaa, non ciuccuia quasi niente
i gas di scarico anzichè evaquare nel modo + veloce possibile
devono passare attraverso le fitte pale di una turbina a gas
rilasciare energia
scambiare calore
e fornire energia meccanica
ad una portata del tutto NON nominale
cioè con rendimento nullo!
di fianco poi c'è nientedimeno che un compressore
anche lui a palette
che carica aria in pressione
e, anche lui, stà girando ad un numero di giri nettamente inferiore al nominale
con un rendimento a dir poco negativo!

a quel regime la turbina è solo un peso.....
se non l'avesse, IN QUEL FRANGENTE, non sarebbe così bloccata!

ehmm ehmmm ingegnere meccanico docet

ciò non toglie che questa piccola sciocchezza sminuiscano la potenza e il confort di marcia di questa car

ma PER IL MIO modo di guidare la car,
quà proprio non c siamo!

 

vabbè, chiedi a chi vuoi...

almeno leggi bene
a 1000 giri
lo stesso motore diesel
avrebbe rendimento coppia e potenza maggiori
rispetto allo stesso motore TURBOdiesel
causa il tirarsi dietro inequivocabile della turbina

e sono pronto a scommetterci una abbondante cifra di soldi
sul fatto che il prossimo passo
nello sviluppo dei diesel
sarà proprio il bypass della turbina
a basso numero di giri

se cerchi dei post arretrati di anni
troverai un progetto motore fiat bi-turbo
che ho seguito al banco, per un progetto particolare
in modo totalmente distaccato da fiat

ebbene, fiat non l'ha adottato
in compenso l'ha adottato bmw con i risultati che vedi...

cosa me ne frga a me di sparare cazzate alle 10 di martedì mattina
se ti dico una cosa è quella!

poi se ci pensi bene,
a cosa serve la frizione elettromagnetica nel kompressor???
a eliminare il compressore in un regme di giri
dove risulterebbe solo controproducente
poichè non lavorerebbe ai regimi di rotazione nominali....