BMW Serie 5 F10/F11/F07 GT Analisi con obd: codici 2ab900 e altri

Fino a quando l'auto va bene il costruttore prevede che l'utilizzatore non debba essere avvertito, quindi puoi fare finta di nulla e usare l'auto.
Se vuoi prevenire eventuali futuri problemi, che potrebbero non arrivare mai, fai cambiare i sensori.

 

Se continui a guidare, alla prima richiesta di rigenerazione, si accende di nuovo la spia motore.
Quindi il DTC viene lanciato e ti ritrovi, oltre ai due errori sopra citati, anche la bassa efficienza del filtro antiparticolato.

Ribadisco, proverei per ora a sostituire i due sensori e, visto il chilometraggio, anche un lavaggio del DPF non sarebbe male. Così facendo potresti guadagnare altri 100.000 km di percorrenza con il tuo DPF.

 

In questo periodo è così, tutti sono pieni di lavoro e i clienti (in tutti i settori) vorrebbero immediatamente una soluzione a tutto. E devo dire una cosa che potrebbe aver dato fastidio è che ormai il cliente ha sempre la soluzione da proporre, a molti tecnici o artigiani da fastidio.
Ovviamente sono spunti di riflessione, non conosco il tuo meccanico e ignoro quindi se possa rispondere a questo identikit.

 

Soprattutto questo, e perché il 99% dei meccanici non ha tempo e voglia da spendere per andare a studiare sistemi sofisticati ... Se non c'è allarme non c'è problema, e il rischio che dopo aver sostituito le sonde l'errore non errore rimanga o peggio venga fuori qualcos'altro che può essere imputato a loro, lo evitano, e non hanno tutti i torti.
Molto meglio fare tagliandi e sostituire dischi e pastiglie, i clienti non sono disposti a pagare il tempo, spesso notevole, della ricerca causa guasti... Basti vedere i commenti sui costi di diagnosi in BMW, che hanno sempre il sapore di soldi rubati.

 

Costo della SOLA diagnosi in BMW per individuare errori può avere il sapore del ladrocinio,mentre il costo poi dell' eventuale intervento riparatore è altra cosa.

 

Se non fai avviamenti sotto zero a macchina fredda la candeletta puoi evitare di cambiarla, la mia n.3 è così da oltre 5 anni.
E' una diagnosi BMW o una diagnosi universale? Ho visto che Texta non rileva (sicuramente li legge ma non li notifica) errori che con Bimmerlink (e in BMW) vengono letti, quindi in memoria ci sono.

 

Confermo, alcuni errori li leggi solo con diagnostica ufficiale o "seria".
Detto questo, occhio che se si pianta la candeletta è ancora peggio. Io mi preoccuperei soprattutto della lambda.

 

Misurano solo l'opacità dei gas, ovvero il contenuto del particolato.
Dovessero misurare i NOx non so quante auto passerebbero il controllo.

 

Puoi anche togliere tutto il catalizzatore e al controllo dei gas passa lo stesso.