ammortizzatori contrattivi.....limitare l'estensione.

effetto probabilmente diverso...ma considera che non si va' a fascettare tutta la molla, ma solo una parte: resta libera una parte di molla che avra' una sua corsa di estensione( il problema è dosare quanta molla va fascettata per restare con un'estensione della parte di molla "libera" tale da tenersi in sede con l'estensione massima di stelo.) sicuramente una molla interna riduce ben piu' l'estensione .....non permette allo stelo di estendersi oltre un certo limite ...una specie di fine corsa graduale.

 

il reale scopo di questa discussione, e' di capire se delle molle interne all'ammortizzatore calibrate per avere ben meno estensione all'anteriore, possono dare meno rollio all'auto, possono dare piu' possibilita' al posteriore di ridurre la tendenza a scaricare la ruota interna.

Sulla honda s2000 ho un pss9(molle 60 kg/cm ant e 46 al posteriore...di serie l'auto ha circa 45 / 37) che ho abbinato a barre antirollio maggiorate della tanabe( non sono estreme,di marmo)....siccome ho constatato che comunque la macchina su piu' giri affatica un po' piu' le gomme che con un kw2 (80kg/cm su tutti gli assi) ma con barre stock e autobloccante piu' tirato....pensavo di trasformare il bilstein con molle da 100 su tutti gli assi...o di prendere un'altro assetto.

Il succo della questione sta tutto nel fatto che sempre ho avuto(con molti assetti avuti) in alcune condizioni un sollevamento ruota interna tale da non far lavorare l'autobloccante torsen...quindi mi chiedevo se : meglio elaborare un bilstein con molle interne a limitare l'estensione all'anteriore e le suddette molle da 100 kg magari mettendo un'helper morbido ma lunghissimo al posteriore per sfruttare al massimo l'estensione posteriore...........oppure potrei sortire quello che voglio con un tein flex che ha precarico regolabile separato dall'altezza potendo regolare il fodero( ma non ha helper abbinati alle molle), quindi presumo che tenendo piu' precaricato l'anteriore possa avere meno rollio.???????Grazie

 

.......non molti preparatori usano/conoscono questa "soluzione" delle molle interne all'ammortizzatore...

anche tra addetti ai lavori che modificano ammortizzatori, questa soluzione mi pare di capire non sia molto praticata.

Alcuni addetti ai lavori mi hanno detto che la soluzione del precarico separato che hanno alcuni kit coilover a ghiera(cui sono dotati i Tein che ho guardato) è cosa " da spot" senza reale vantaggio, dicendomi "infatti tra gli assetti da corsa non c'è utilizzo di questo tipo di regolazione sul fodero."

 

......ho un'approccio un po' "strano" che non sempre è capito.......mi son rivolto e mi appoggio ogni tanto a qualche preparatore, ma il fatto è che avendo provato piu' soluzioni vorrei trarre un setup che unisca il meglio di tutte le soluzioni usate finora.Non uso assolutamente semislick,solo gomme stradali , con la macchina ci giro normalmente per strada e cosi' com'è devo entrare in pista ed averla efficiente sia sull'asciutto che sul bagnato......nessuno sbattimento di smonta rimonta gomme, nessuna macchina troppo sdraiata o di marmo. Quello che voglio ricreare ora è il succo di varie esperienze fatte con componenti diversi sulla mia auto.

Ho avuto simile efficienza con conìfigurazioni ben diverse.....ma quello che cambia e che tengo in forte considerazione è la costanza su piu' giri.....mi ero spostato sul bilstein su consiglio del preparatore...ma nasce frutto di troppi compromessi e tenendo d'occhio troppo la sicurezza e certe esigenze stradali, ma d'idraulica l'ho trovato il migliore tra tanti provati .

Per questo tengo ancora in considerazione di far modificare il bilstein ........anche se ho gia' altri compagni che me lo comprerebbero usato.

Pero' la soluzione del Tein non ho ancora capito se sia funzionale/valida o no.....e salito da passeggero su un'altra s2000 non mi pareva male, anche se quella macchina era ben elaborata (ed il giretto con me alla guida è durato poco...di cui niente per strada) e quindi con la mia non è comparabile.

 

....dipende da auto ad auto....ma ad esempio ,come di base un'm3 e92 è diversa da una e46....lo stesso per molte auto si puo' migliorare parecchio la situazione , dove la casa per economia o compromesso ha prodotto un pacchetto che non è carne ne' pesce.La tua proposta è corretta in moltissimi casi....ma se il carico di molle è "errato" di serie ed imbriglia troppo la macchina, avrai sempre un macigno nella guidabilita'.....e con carico di molle errato non intendo forzatamente errato perche' troppo morbido, ma perche' molte volte c'è troppa disparita' tra anteriore e posteriore....

Per il discorso colpi al telaio, credo che invece molle piu' dure entro certi limiti non siano peggio che avere ammortizzatori piu' frenati: anche gli ammortizzatori rallentano i movimenti scocca con la loro maggior "resistenza"....ed infatti si sente la loro maggior secchezza di reazione in assorbimento...una "durezza" piu' istantanea.

 

Chiarissimo.....
Considera pero' che l's2000 nasce con una rigidita' molle non certo pronunciata di base......ed uno sviluppo di assetto un po' acerbo con troppi compromessi per il tipo d'auto......ma a livello di telaio ha caratteristiche di rigidita' superiori rispetto ad altre vetture. Con questo telaio e il suo peso in rapporto contenuto, soffre certo ben meno l'irrigidimento di molla come esprimi tu di come puo' soffrirlo un'e46 ad esempio.