Buongiorno, la mia 120D non ha nemmeno 90.000Km e il volano è andato. Sulla 330cd lo cambiai a 160.000Km...ma con la macchina così recente mi da fastidio. Sfiga o problema congenito? Altri casi? Ci sono forti vibrazioni sulla leva del cambio in ogni condizione. già portata in officina dove mi hanno confermato il guasto. Che poi sto componente demmerda (lo rompono tutti, tutte le marche che hanno il bimassa) costa un rene. Fastidio
Stai buono che qualche vibrazione la percepisco anche io, non vorrei fosse proprio lui, ho 61 k km e sento vibrare da almeno 10 k km ma senza aumento di intensità, mi capita direi in terza e quarta, tra i 2500 e 3500 giri. Quale è il costo del giochetto?
Ovviamente monterò il kit LUK, in bmw non mi vedono nemmeno col binocolo. quasi 1400€. mi viene voglia di liberarmene
Mi sembra corretto aggiornarvi. Ieri il preventivo in concessionaria... roba da svenimento. Mi sembra assurdo che un'auto diesel con nemmeno 90000Km debba sostituire questo componente costosissimo (e inaffidabile visto che l'ho cambiato anche sulla serie 3 precedente) quando dovrebbe macinare chilomentri solo con i tagliandi. nessuna campagna di richiamo, nessuna campagna commerciale. Il vero rammarico è che guido auto da 22 anni e ho avuto diversi tipi di auto più o meno blasonate (ho avuto anche 2 alfa!) e questo inconveniente non mi è mai successo. Belle auto eh, piacevoli da guidare ma quanto affidabilità lasciano a desiderare. La serie 3 è stato un bagno di sangue e qui una macchina di soli 5 anni che già comincia a fare pesantemente i capricci. Auto che non ho nemmeno da 1 anno, che riparerò e venderò quanto prima abbandonando definitivamente il marchio. Un marchio che si basa molto su immagine e poco su concretezza. Scusate lo sfogo ma ne ho abbastanza di girare per le officine con questi mezzi.
Mi dispiace per l'incoveniente,però a 160000 km ci può stare eh sostituire il volano,non è un componente che dura tutta la vita dell'auto...conta che il bimassa all'interno ha delle molle che ovviamente con il passare del tempo e con l'utilizzo perdono di elasticità e si possono rompere..a 90000 effettivamente è molto basso come chilometraggio,ma di che anno è l'auto?Comprata nuova in BMW?Il costo è ovviamente alto perché bisogna tirare giù il cambio e dalla via che ci sono ti sostituiscono anche il kit frizione...un richiamo,se il tuo è un caso isolato,è impossibile,anche perché i richiami si fanno solo se si tratta di difetti che possono compromettere la sicurezza del veicolo solitamente.
La 3er sul quale ha rotto il primo volano ne aveva 160000,la serie 1 su cui ha rotto questo 90000,o almeno così mi sembra di avere capito..
I 160 mila sono riferiti al serie 3 avuto in precedenza. I 90 mila al serie 1 n47 di adesso... Almeno questo é quello che ho capito
si esattamente. sta di fatto che "per quanto ci può stare" non ho mai cambiato volani su nessuna macchina avuta fino a 5 anni fa (5 anni fa comprai il 330d) mah in verità la manodopera non costa un'esagerazione. I ricambi sono esagerati: 1289 il volano e 439 la frizione. La manodopera costa 270€...+ vare ed eventuali. Comunque parlando con gente che ha lavorato in bmw i volani vanno via che è una bellezza, alcuni addirittura difettati dal nuovo
Neppure io, ma non ho mai avuto auto col volano bimassa A prescindere se abbia senso dover cambiare un volano a 90000 km, che c'entri qualcosa questa tecnologia?
tieni conto che bmw lo adotta da circa 20 anni. Anche il 1.9 alfa/fiat lo monta, le auto diesel gruppo WAG tipo golf/A4/A3..ecc (uno che conosco l'ha cambiato 4 volte sulla golf 2.0 tdi). Nel senso credo sia montato per ridurre le vibrazioni ma che almeno lo facessero affidabile. Nel senso essendo 2 pezzi credo sia normale che anche acquistando dei piccoli giochi cominci ad aumentare l'usura
Confermo, infatti quando mi cambiarono la frizione in garanzia (sembrava saltellasse in partenza) mi controllarono anche il gioco del bimassa, dicendomi che andava bene e che lo hanno controllato perché capita piuttosto frequentemente.
Da quello che so, il bimassa permette di smorzare certe vibrazioni tipiche dei motori 4L che non è possibile limitare con altri metodi E' nella sua natura, avendo parti in movimento reciproco, essere soggetto ad usura rispetto ad un volano a massa singola EDIT: questo non toglie che 90000 km siano ridicoli per doverlo cambiare
Come tutti i ricambi BMW d'altra parte...chiaro se compri qualsiasi ricambio in un altra officina costa la metà,dal filtro dell'olio al motore...ma la macchina di che anno è?No perché anche se è scaduta,ad un chilometraggio così basso,io una richiesta in garanzia proverei comunque a farla..a 90000 km non è normale che si rompa il volano..
è di maggio 2012, tutta tagliandata BMW. la prima cosa che ho fatto notare è proprio la continuità della manutenzione e il basso chilometraggio
