cerca G-tech e l'ultima creatura di Ferraris. ( http://www.messinacarclub.com/?q=node/37 ) e cmq il t-jet della assetto corse è sempre un t-jet se lo elabori come dio comanda, fai quelle potenze il problema tuttalpiù sarebbe il cambio, ma c'è sempre quello dell'abarth grande punto
sì ma ad esempio la Assetto corse ha una turbina differente, tanto per dirne una. Quindi la base di partenza è differente :wink:
si ma una turbina è un pezzo che cambi. non stiamo parlando di un blocco motore con diverso alesaggio e corsa o una testata con i flussi palesemente diversi o con le valvole diversamente dimensionate.:wink: la base di partenza sempre il 1,4 turbo è.
e alla prima curva sei dritto Sono curioso di vedere e provare sto Multiair, io non lo vedo come un miracolo della tecnologia moderna, soprattutto nei consumi dichiarati: -10%. Se poi aggiungiamo un bel +35% di potenza massima! Io voglio vedere i test, due numeri, insomma saperne di +: queste trovate pubblicitarie non valgono nulla!
stiamo dicendo la stessa cosa. era per dire che dal t-jet da 120cv a quello della assetto corsa, blocco e testa sono gli stessi, stesso alesaggio e corsa. ergo è LO STESSO motore. :wink:
Stò seriamente pensando di mappare il mio T Jet 150cv....prima o poi lo farò....diciamo una 25/30ina di cavalli! Gran motore cmq....erano anni che Fiat nn tirava fuori un motore degno di tale nome, poi col Multiair ancora meglio!
Daiii...ho letto sul forum della Bravo varie persone che l'hanno fatta e x ora almeno nn leggo di vari problemi ma solo elogi...:wink: L'unico problema potrebbe essere il cambio/frizione...ma se farò una cosa tranquilla, neanche quella credo!
quello che mi viene in mente è: se chi ha una E46 che ha 3 sensori in croce deve sempre combattere con problemi di minimo, irregolarità, cali dipotenza ecc ecc... ..questa che ha la gestione totalmente elettronica, dopo i primi anni di vita, come si comporterà quando l'elettronica dei sensori-attuatori-ecc inizierà ad arrivare alla frutta? sarà sostenibile come auto da comprare usata?
Sai sui forum parlano solo quelli che non hanno avuto problemi; ce lo vedi uno che scrive "sono stato un pirla a mappare, ho spaccato il cambio"? Sappiamo bene che è così anche qui, le rotture si sanno per vie traverse ma nessuno o pochissimi le raccontano. Ovviamente dipende anche dall'uso, se ti serve la rimappa per fare un sorpasso in più al mese non cambia nulla, se ne sfrutti le potenzialità come si deve...
Verissimo...cmq ho anche il vantaggio di avere uno zio che è meccanico di un'officina autorizzata Fiat perciò m'informerò anche da lui!:wink: Aspetterò ancora un po' cmq....anche se quel motore con 175/180cv...
Eccomi di ritorno (inrealtà sono andato alle 10:30 e tornato alle 12 a casa) dalla prova della MiTo M-Air. Espletate le formalità di rito per controllare se il mio nominativo risulta tra le persone che hanno richiesto la prova dell'auto, ci accingiamo - nell'attesa che arrivi un tizio per accompagnarmi - alla visione della stessa. Si tratta di un esemplare Distinctive FULL optional (ed intendo anche i due PACK da metter sopra più la Pelle traforata "Poltrona FRAU" ) un esemplare da circa 23mila € del modello 1.4 Turbobenzina M-air da 135Cv (il meno potente del lotto tra i turbocompressi). L'auto era praticamente identica a questa: Dentro era così: Esterno: è simpatica, sembra quasi una maruzzella come lo era la Ford Ka al tempo suo, non ho l'idea di una Alfa Romeo, ma è sfiziosa da vedersi. I Cerchi da 18" IMHO fanno cagare... Per il resto il gusto è soggettivo: carina, simpatica, ma non è la tipa che ti vorresti trombare..è passabile insomma, non ti da la stessa eccitazione di una 993 turbo (come linea intendo). Interni: una porta che pesa quanto deve (gli italiani valutano sempre una auto solida per quanto pesa la sua porta e che rumore fa alla chiusura) e che da una buona idea di rifinitura e qualità. Simpatici i vetri con le cornici a giorno. Enfasi da coupè...da coupè è anche la visuale: non si vede un beneamato caxxo. Per me lo specchio retrovisore potrebbero anche incendiarlo, ci si DEVE aiutare per FORZA con i sensori di parcheggio (opt da 300€) e con gli enormi specchi laterali che aiutano molto. Plancia molto curata, zero scricchiolii, molta qualità nei materiali. Mi han fatto storcere il naso quel materiale che riproduce il carbonio, mi sa di zarrata. Il comando centrale della radio è abbastanza incasinato per i miei gusti e ci si deve affidare principalmente ai comandi al volante (altro optional di indubbia utilità). Clima? N.P. (non pervenuto), praticamente mi son dovuto allungare per regolarlo e vedere a quanto lo regolavo e sopratutto cosa: geni dell'ergonomia. Pedaliera: finalmente una pedaliera non dissastata sulla sinitra e finalmente l'abbandono di un pedale della frizione dall'infulcraggio a mò di pulmino Fiat 850 del 1970! Ho sempre odiato la frizione del gruppo Fiat, sulla mito l'ho riapprezzata per come è stata riprogettata. Pedale del gas: qui mi ha lasciato stupefatto! GOMMOSO! non esiste parola migliore per descriverlo. Sopratutto in NORMAL (DNA) è di un fastidioso assurdo, è più duro quasi artificiale, non senti un collegamento diretto, mi ha fatto cagare. Per un attimo ho pensato che si fosse staccato qualche sensore. Io premevo e il contagiri fermo a 1000 rpm. La situazione cambia drasticamente in Dynamic. Prova su strada: Metto in modo, motore freddo (il 2° della giornata), snocciolo le marce con tranquillità, la leva è discretamente manovrabile, ha un effetto di ritorno indietro che non mi è piaciuto, artificiale anch'essa. Sterzo che segue fedelmente le traiettorie e si lascia condurre anche con due dita. Motore che non è niente di eccezionale, attendo che si riscaldi e penso "vediamo se è così divertente come dicono". Inizio a tirare la 2a marcia, sale sì, ma non ha quella verve che ti aspetteresti. E' lineare sì, ma non ti entusiasma. Mi rompo le palle e passo in Dynamic. Lo sterzo di colpo diventa più duro (quasi troppo per i miei gusti, ma son abituato con quello del volvo che lo sposti soffiando) ed il pedale del gas FINALMENTE ritorna a non vivere di vita propria. A parte la menata che nel quadro appare l'indicatore Dynamic e uno schemino che riproduce un manometro di pressione turbo, direi che si può iniziare a scannare il collo al motore che ha da tempo raggiunto i 90° per la temperatura dell'acqua. (e quindi presumo che l'olio sia in un buon range di temperatura). da 3a marcia, scalo in 2a: 2000-3000-4000-5000 bam 3a. Ha un'ottimo crescendo che potrebbe allungare anche oltre, ma io mi ritroverei a 100 all'ora dove dovrei esser a 50 all'ora e non è bello... Questo motore e l'auto è progettata per girare in Dynamic, le altre posizioni sono da buttare nel cesso. Non un accenno di sottosterzo (curva ad ampio raggio presa a 60-70 all'ora) si inserisce precisa e non fa scherzi. Unico appunto, evitate i 18, la mortificano inutilmente, la rendono saltellante sulle asperità e ne falsano il bilanciamento. Provata anche in un tratto autostradale, vorrebbe la 6a marcia, ma si conversa amabilmente a velocità codice con il motore che ronfa poco sotto i 3000 rpm a 130 all'ora. Ripeto molto stabile, solo qualche saltellamento sugli avvallamenti - credo - imputabili ai cerchi da 18". Prezzo? io mi son configurato una Mito 1.4 TBi Distinctive con sensori di parcheggio e comandi radio al volante (le progression non convengono, conviene direttamente salire sulle Distinctive) e la liberano a 15000€ (già scontata dei 2500€ di rottamazione - durerà sino a fine anno). Finale: Simpatica auto, da guidare solo in Dynamic e con i cerchi MASSIMO da 17", è fatta bene ed ha una buona appetabilità. La comprerei? No, non è l'auto che fa per me, ma in questo momento sono molto sfeloso
Aspetta aspetta! Gl'incentivi alla rottamazione sono di 1500Euro...e poi come fà a venirti 15000Euro??????
15mila € mi viene la 105 M-AIR, non la Turbobenzina. Per la Turbobenzina ci devi aggiungere - a parità di allestimento - 2000€
