Alette Aspirazione - Freno Motore

intendevi M57 ??


quindi quelli hanno i condotti paralleli o 1 laterale e 1 superiore?

 

No, intendevo proprio N47, ovvero il 2.0d da 177CV

Quelli che mi hai messo in rosso, invece, hanno i condotti uno laterale e 1 superiore.

 

Si la s4 era 1.8 e aveva volumetrico + turbo , non ricordo come chiamassero quel tipo di tecnologia.

Il motore con testata triflux a doppio turbo , sempre 1.8, si fermò a livello di prototipo in Lancia, causa soppressione della gruppo B:wink: ma venne utilizzato su qualche prototipo di Tamburini per gare da salita.

http://www.arpem.com/racing/lancia_ecv/r_lancia_ecv_p.html

tanto per dare un occhio , ma se vai su google immagini e scrivi lancia triflux ne trovi a pacchi

 

Per concludere riassumendo:

M47 - M57 4L - 6L " vecchi"

N47 - N 57 4L - 6L " nuovi"
(il 6L 245 cv è disponibile dal restyling della E90 , poco più di un mese)

 

quindi si tratta di condotti di aspirazione a geometria variabile? oppure no?

 

Condotti di aspirazione a turbolenza variabile direi..

 

Aggiorno per tutti, ho creato una resa in Autocad 3D del percorso dei condotti, così da chiarire meglio.

Poi, come detto in qualche altro intervento mio, l'M47 si distingue proprio per la presenza di un condotto tangenziale (che nelle figure ho evidenziato in verdino) ed un condotto tuffante, che attraversa il coperchio punterie per passare nella testa (evidenziato conil blue) e raggiungere la seconda valvola di aspirazione. Per cercare di chiarire, utilizzando il Photoshop, ho modificato una immagine 3D del M47, eliminando, sezionando e creando virtualmente l'ultima parte del condotto tuffante.

ecco qui il risultato:

qui vediamo il condotto tuffante in blu che entra nel coperchio punterie:


Qui sotto:
in verde il condotto tangenziale che alimenta la prima valvola del primo cilindro;
in blu, il condotto proveniente dal coperchio prosegue nella testa, (a destra della sede iniettore) per raggiungere la seconda valvola del primo cilindro:

Qui sopra, in giallo, è rappresentato anche l'iniettore.

Ed ecco una resa in 3D del tragitto compiuto dal condotto tuffante, e a lato la schematizzazione tridimensionale:



in verde ho evidenziato la prima valvola, mentre ho creato in blu l'ultima parte del condotto tuffante. Spero che sia chiaro, con un po' di attenzione dovrebbe esserlo.

 

appena possibile nuova Rep+

 

grazie matte, ricambierò....:wink:

 

grazie davvero, peppe320. gentilissimo:wink:

 

motore 1759 con volumex prodotto dal grande abarth (chiamavano cosi le auto con compressore volumetrico...infatti la lancia produceva la beta volumex se non erro..)e turbo modello kkk con intercooler doppio...praticamente l'auto non sapeva neanche cosa fosse il ritardo del turbo

 

Grazie per la chiara spiegazione. Adesso mi è chiaro il layout dell'aspirazione. Quindi le conclusioni circa la funzione delle alette sono che: a basso regime ( che poi sarebbe utile sapere a quanti giri si aprono) il cilindro aspira dal solo condotto tuffante => meno aria totale in ingresso => più depressione nella camera di scoppio => maggiore resistenza del pistone per raggiungere il pmi => maggiore freno motore. Giusto?

 

Giusto. :wink:
Solo una piccola precisazione, se mi permetti:
l'aria totale è pressoché la stessa (a parte una leggerissima diminuzione dovuta all'elasticità dell'aria "stirata" attraverso l'unica valvola), mentre raddoppia circa la resistenza fluidodinamica per il suo ingresso nel cilindro;

tutto il resto è corretto.

 

Ok, quindi la velocità dell'aria nei condotti tuffanti aumenta (dovrebbe quasi raddoppiarsi) quando le alette sono chiuse.

 

...ragazzi non ho parole..
mi sembra di assistere a quelle lezioni universitarie dove entri in classe e pensi di sapere già tutto, poi finita la lezione capisci che sei un ignorante in materia.

Complimenti..solo una domanda.
si riesce a capire, senza smontare nulla, se il mio 320d touring del 12/2002 ha le alette oppure il vecchio propietario le aveva tolte???
grazie a tutti

 

...scordavo una cosa...
ma con tutto questo sapere che c'è in giro per il forum, si potrebbe aprire una Mega officina , dove tutti i componenti del forum si appoggiano per varie ed eventuali.
sarebbe meravigliosooo,tutta questa competenza in giro se ne vede poca, anche tra le officine più blasonate..

salutoni

 

rep + mix, sei mitico!

 

addirittura.......grazie samuel.... cerco solo di condividere con gli altri le cose che so; questo è il bello del forum: che ognuno di noi può imparare datutti gli altri molte più cose di quelle che ciascuno potrebbe imparare da solo!!!:wink: