aiuto problema cinghia e39

Mah...

 

Non sono un capo officina BMW, sono un semplice studente in ing. meccanica.
Mi pare strano che il motore non sia arrivato a bollore dopo 10 Km.
Dato che la mia ex - nelle tue medesime condizioni - a stento ci son riuscito a fare 2-3 km.

 

Allora, se sei ingegnere meccanico e sei sicuro di non aver fatto danni, perchè chiedi consigli?

Poi, oltre all'olio, io penserei anche all'acqua, che assorbe il calore dalle tante parti che l'olio non raffredda, tipo la testata...

 

Porcamignotta, ing. meccanico e non pensi all'acqua???
Il ragionamento sul punto di vapore ed ebollizione dell'olio ci sta tutto e sul fatto che mentre non si abbia più uno scambio termico sufficiente al raffreddamento degli organi in movimento anche.

Ma la massa d'acqua in circolo?

E' vero che albero a gomiti, valvole (in parte) e canne cilindri sono raffreddati/lubrificati dall'olio.
Ma il resto del propulsore???
Hai i punti non raggiunti dall'olio che vanno in stress termico se non vengono raffreddati. Quanti propulsori son saltati per mancanza di raffreddamento del 6° cilindro (quello più lontano dalla ventola di raffreddamento) e relativa ovalizzazione del monoblocco (seppur con circuito di raffreddamento perfettamente funzionante)

Ora o è rimasta aperta la valvola termostatica e quindi un pò di "acqua" ha circolato per "inerzia" all'interno del motore.
O un motore senza pompa acqua e quindi senza acqua in circolo lo si brucia per 10 Km

 

perché, a 120° cosa succede all'olio?

Invece, facciamo due calcoli termodinamici a spanne. Per fare 10 km, il propulsore brucia circa 1 litro di carburante.
Il potere calorifico inferiore si aggira sui 35Mj/litro.
il 25% viene trasformato in lavoro meccanico utile: circa 9Mj.
Per bruciare 0.85kg di gasolio, occorrono 12kg di aria; considerando una temperatura di emissione dei gas di scarico di 700°C, abbiamo che circa 8Mj vengono rilasciati in atmosfera.

Restano 18Mj da smaltire. Se il propulsore, come ammissibile, pesa 150kg e considerando un calore specifico medio di 0.5Kj/kgk, ce n'è abbastanza per portare la temperatura di tutto il propulsore oltre i 200°C. Anche considerando i 3-4 litri di acqua presenti nel basamento (ricordiamo chee la pompa acqua non funziona) e i 7kg di olio. Ho trascurato l'irraggiamento, per la limitatezza della superficie e la configurazione chiusa ed isolata dei vani motore.

Tutto questo in condizioni stazionarie. Il punto è che localmente, in corrispondenza del cielo del pistone, delle camere di scoppio, della testa, le temperature salgono molto prima a valori dannosi, se non si provvede ad asportare il calore ceduto ai materiali dalla combustione. Tanto vero è che a volte basta una bolla d'aria per crepare una testa, una bolla d'aria annidata vicino ai condotti di testa. Per grippare non è necessario che l'olio manchi o raggiunga temperature di ebollizione globale. Basta che la temperatura delle canne cilindro le dilati fino a provocare interfenza con il pistone. L'attrito meccanico farà il resto, determinando la fusione locale dei materiali a contatto.

Insomma, io ci sarei stato molto più attento. Hai rischiato grosso e, forse, ti è andata bene.

 

è chiaro che con i calcoli a spanne, abbiamo solo un'idea. In termini spannometrici i tuoi 189° equivalgono i miei 200°C.:wink:

Di sicuro la seconda volta hai rischiato meno della prima. E speriamo bene!:wink:

 

meglio così.:wink: