Aiuto per Antirollio e powerflex!

Ciao Alvin, io ho una 120 coupè, inizialmente con assetto futura..........

attualmente monto eibach prokit bilstein b8 + antirollio h&R 27 ant e 20 post con pneumatici 205 50 17 sui due assi.

h&r produce anche le 27 ant e 23 post......

io al posteriore ho installato quella da 20 poichè non ho intenzione di installare i 18!

se invece tu monti (o hai intenzione di farlo) i 18 ti consiglio quella da 23 posteriore!

sulla baya tedesca le acquisti entrambe a 330 euro.

già così avrai un'auto molto godibile (a patto che tu abbia almeno 1 grado negativo di camber all'ant........), il kit powerflex ha i sui pro ed i suoi contro, io ti suggerirei di provare, come primo step le antirollio

 

osservate il movimento dei bracci della sospensione anteriore della nuova F 30;

lo schema è simile a quello delle serie 1 e 3 vecchie;

http://blogs.insideline.com/straightline/2012/02/suspension-walkaround-2012-bmw-328i.html

saluti

 

Bhe, considerato che hai i 18, con un 245 post e un 215 ant hai molto più grip sul primo asse e per tanto puoi osare l'installazione della barra posteriore da 23mm.

il kit antirollio H&R comprende tutto il necessario.

l'antirollio ant H&R è vero, è solo poco più rigida di quella M, che a sua volta è leggermente più rigida di quella futura.

in funzione di quanto detto ritengo che:

su assetto M con gomme 205/225 basta l'antirollio post da 20mm;

su assetto M con gomme 215/245 il massimo lo si ottiene con antirollio ant e post 27/23.

........guadagnerai molta maneggevolezza ed i sovrasterzi saranno molto più progressivi, questo perchè l'antirollio posteriore delle nostre auto è sottodimensionata tanto da indurre l'autotelaio a dei movimenti di rollio dell'asse posteriore che vanno a caricare la ruota esterna, scaricando al contempo quella interna, fino al punto da farle perdere aderenza al suolo.

asola pure i duomi ma ti prego non fare esperimenti per tentare di recuperare caster!!

si i lavori li ho effettuati di persona installazione antirollio asolatura e rimozione dei pernetti

 

aumentare la rigidezza della barra antirollio posteriore accrescerà la tendenza al sovrasterzo...

se è questo che si cerca va bene, saluti

 

ciao Alvin; la Eibach commercializza dei kit di barre calibrate per le diverse esigenze; questi prodotti sono disponibili anche in italia , sito

http://www.ntp.it

 

prova sul sito

www.eibach.de

http://www.ntp.it/assets/images/content/CatalogoNTP2011parte1_0.pdf

http://www.lights4speed.it/prodotti/assetto/barre-duomi-e-stabilizzatrici-antirollio- :/ /emoticons/unsure@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

in realtà si andrà a mitigare il sottosterzo rendendo il comportamento dell'auto più neutro.

il sovrasterzo, quando cercato, risulta molto più prevedibile e quindi controllabile.

con la mia e82 assetto futura, addirittura sprovvista dell'antirollio posteriore, ti posso assicurare che che quando dal sottosterzo si passava al sovrasterzo era difficile controllarla.

 

per le antirollio H&R:

http://www.ebay.de/itm/H-R-Stabilisator-BMW-1er-E81-E87-E82-E88-Limo-Coupe-/390307008823?pt=DE_Autoteile&hash=item5ae01c5137#ht_3028wt_927

per sostituire le antirollio è di grande aiuto il ponte.

Io che non sono meccanico ho impiegato 4 ore per montare assetto e barre, utilizzando un ponte d'officina. Le vere difficoltà le ho incontrate con l'antirollio post poichè non avendo voglia di tirar giù il differenziale mi sono limitato a sostenere il ponte post. con un "ragno", abbassandolo di circa 30-40cm.

non ho foto delle asole ma l'intervento è ampiamente descritto a pag.1 di questo post..........io sono arrivato ad un grado negativo su entrambe le ruote abbassando l'ant. con le eibach prokit, eliminando i pernetti ed asolando il solo duomo dx di 3mm poichè era leggermente più aperto rispetto al sx.

 

............le antirollio eibach sono molto più turistiche e non ti migliorerebbero la situazione poichè a fronte di quella ant magg a 28mm affiancano una post da 15mm (quella M è da 12mm, ritenuta sottodimensionata http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=UR31&mospid=50605&btnr=33_1234&hg=33&fg=45)

http://www.ebay.de/itm/E34-Eibach-Stabilisator-BMW-1er-E88-182-1C-Cabrio-118i-120i-125i-135i-118-/360435360621?pt=DE_Autoteile&hash=item53eb9f236d#ht_6649wt_1139

 

ciao fabio, scusa ma per quale arcano motivo la macchina non aveva la barra antirollio posteriore?

sicuramente una vettura, le cui sospensioni sono state concepite per avere una certa rigidezza al rollio( sia anterriore che posteriore), nelle condizioni descritte è squilibrata ; se invece si passa da una certa rigidezza delle barre ad un'altra ci saranno variazioni nel comportamento; in generale accrescere la rigidezza della barra posteriore aumenta i trasferimenti carico al retrotreno e migliora l'aderanza dell'avantreno....nel caso in questione bisognerebbe vedere di quanto si incrementa il diametro della barra in rapporto a quella di origine;

magari fare delle prove, se si dispone di una barra regolabile, per la scelta migliore in rapporto alle proprie esigenze,

saluti

 

effettivamente, se la barra anteriore di serie ha un diametro di 26.5 mm , quella da 28 mm aumenta la rigidezza solamente di circa il 25%, mentre quella posteriore da 15 mm aumentarebbe la rigidezza ( rispetto a quella da 12 mm di serie) di oltre il 240 %!

sarebbe interessante vedere come va la macchina in questa configurazione; certo il sottosterzo si ridurrebbe...

saluti

 

Ciao Giacomo, non è proprio così poichè quella originale è a sezione variabile min.26......max 28, altra variabile il materiale impiegato.

 

ho preso il dato da realOem,

per il materiale, dovrebbe essere il "solito" acciaio,

saluti

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=UR31&mospid=50605&btnr=31_0696&hg=31&fg=10

 

Si va bene, èè da 20mm e comprende i silentblock, nulla di più di ciò che ti serve!!

P.S.:

se scegli quella da venti non ti occorre l'anteriore maggiorata, a maggior ragione con i 245 posteriori!!!!!!!!!!!!!!!!

Vai tranquillo