aiuto modifiche r56 john cooper per pista

Per farla stradale uso pista prima cosa agisci sull'assetto. Il top sarebbe un kw clubsport. Metterei anche un duomi anteriore e i braccetti regolabili posteriori. Come freni hai già i 4 pompanti brembo, ma tubi in treccia, olio buono (consiglio il motul rbf 660) e pastiglie (mi hanno parlato bene delle ferodo ds 1.1 o le nuove dsuno) sono indispensabili. Come gomme o le pztrofeo o le yoko neova r. Poi c'è il motore. kat 100/200 celle o se non ti interessa skat, intercooler maggiorato e mappa. Per il cambio potresti montare lo shortshifter. Se vuoi anche i cerchi potresti metterne di più leggeri.

Poi dipende anche dal budget, di cosa da fare ce ne sono tantissime.

 

Ovviamente come componenti non è livello della a45, ma si difende abbastanza bene. So di gente che con lo skat è arrivato anche a 250cv. Quello che conta è che sia mappata molto bene, e in pochi sono in grado di farlo. Raffreddamento va abbastanza bene, anche perchè lo skat fa ridurre di parecchio le temperature della turbina. Sicuramente nell'uso in pista in intercooler maggiorato aiuta parecchio.

 

[MENTION=1930]Gabo[/MENTION] chiama a rapporto qualche utente/amico e date a robertino qualche consiglio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Io toglierei anche la grata che c'è sulla presa d'aria nel cofano

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Non serve a nulla.

 

Male non fa sicuro

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Invece meglio lasciarla, un sasso sparato dentro senza griglia fa danni non da poco, la griglia non toglie nulla, in pista se uno esce porta dentro sassi che diventan proiettili.

Tutto dipende dal budget, le modifiche sono infinite, puoi arrivare a spendere anche 20mila euro e oltre volendo.

Sicuramente tubi in treccia e dischi forati o forati/baffati con pastiglie adatte.

Se l'assetto e' di serie va abbassato, ma non troppo o al primo cordolo lasci l'anteriore.

Barra duomi anteriore superiore e inferiore.

Il motore basta una mappata, punterei per mantenere le prestazioni piu' che aumentarle troppo, quindi intercooler e radiatore acqua maggiorati, se possibile un radiatore olio anteriore maggiorato (se non c'e').

Cosa importante la coppa dell'olio, non avendo carter a secco, il rischio di rotture se giri spesso e spingi e' possibile se la pompa non pesca per l'olio che si sposta per la forza centrifuga.

Sarebbe da vedere se ci sono coppe olio modificate antisbattimento che limitano il fenomeno.

 

magari qualche consiglio te lo può fare anche [MENTION=42631]NickS2k[/MENTION] /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

butta un occhio al topic della sua vettura

 

Certo, ma visto che aprirla porta dei vantaggi assolutamente trascurabili, tanto vale lasciarla così. Che poi, in realtà, è già un po' aperta.

 

Visto che la devi usare in pista le sole molle sono inutili, meglio un assetto serio. E qui si apre un mondo, dipende dal budget.

Di duomi ne esista una omologata jcw, secondo me è un buon investimento.

 

Per i freni allora limitati ai tubi in treccia, van gia' bene cosi', magari pastiglie piu' adatte ad uso pista.

I dischi forati aiutano a dissipare i gas e a raffreddare, ma per uso pista servirebbero anche baffati, non bastano forati.

Le staccate al limite alzano improvvisamente la temperatura e vetrificano lo strato superficiale della pastiglia che perde potere frenante, il disco baffato lo affetta e mantiene sempre il livello frenante, per uso pista sempre messi baffati, conta piu' della foratura, piu' adatta per uso su strada.

Quelli che ho montato ora sulla mini sono forati e baffati.

Le molle invece migliorano molto sia l'estetica che la tenuta, bastano e avanzano per uso stradale, a patto che la macchina abbia gia' ammo con taratura sportiva tipo la z4.

Su una macchina normale con ammo turistici morbidi invece migliora qualcosa come tenuta ma nulla di che, spompa prima gli ammo ed e' piu' che altro per estetica.

Quindi non si puo' generalizzare, e' una modifica valida a prescindere, qualsiasi macchina migliora la tenuta con molle ribassate, oltre ad accelerazione e frenata, quindi al contrario al 99% e' una modifica valida.

Ma come detto, dipende dagli ammo in dotazione e da quel che si cerca.

Per uso pista mi sembrava implicito che devi montare un assetto completo e non solo cambiare le molle, che ben poco servono per uso spinto.

C'e' da dire pero' che la jcw ha ammo sportivi, quindi anche le sole molle basterebbero, ad esempio abbinarli a molle eibach prokit o sport la farebbe diventare come se montasse il kit completo B12, gli ammo della jcw sono uguali come taratura ai b8.

Oltre si va sugli altri kit, regolabili anche in estensione e compressione, regolazioni pero' da far fare ad un esperto, come anche per l'altezza.

La barra duomi anteriore superiore e inferiore si mette per irrigidire il telaio, non si mette per anteriore ballerino /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

E se metti un assetto piu' basso e rigido devi rinforzare l'anteriore, altrimenti al primo cordolo o tombino ti ritrovi i duomi deformati.

Sconsiglio la barra jcw, e' solo una barra duomi.

Io l'ho presa della chromiumtech, e' scomponibile ed inoltre le piastre di fissaggio sui duomi spesse li coprono totalmente e fungono anche da piastre di rinforzo.

La barra jcw va bene giusto per strada con assetto normale.

 

Giri ?

Ultimamente compro tutto su internet, arriva spesso prima che ordinando in negozio, confronto i prezzi e ho ampia scelta.

Spesso molti componenti li trovi solo all'estero, quindi meglio se scegli su internet.

Diversi componenti li ho presi dall'Inghilterra o Germania, introvabili in Italia o se anche ci sono lo sono a prezzi piu' cari.

Dimenticavo, mai stare troppo alti con il livello olio, un livello troppo alto crea emulsione nell'olio che perde il potere lubrificante, fa calare la pressione in circolazione (una schiuma circola piu lenta e lubrifica male rispetto all'olio liquido) e puo' arrecare danni al motore.

Stai al livello corretto, l'ideale per uso pista sarebbe la lubrificazione a carter secco, o al limite una coppa con paratie anti sbattimento.

 

Non mi puoi paragonare un ammo stock + molle a un assetto completo per un'uso in pista. Se le vuoi usare in pista ci vuole un'assetto serio, le sole molle sono una porcata dai.

 

E io che ho detto infatti ? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Dipende pero' da cosa vuoi fare, se scannare tipo gara o solo farti dei giri ogni tanto.

La jcw ha gia' ammo sportivi,ma le molle sono un po' alte volutamente per uso stradale e dato che ha ammo sportivi paragonabili ai B8 basterebbero anche solo le molle prokit o sport (troppo basse se la usi poi su strada) per avere un assetto pari al B12.

Se l'esigenza invece e' girare in modo spinto solo in pista ho detto anche che serve per forza un assetto completo piu' sportivo del B12 e si va sui regolabili in altezza, compressione ed estensione, ma ci sono anche quelli regolabili elettronicamente nella taratura premendo il tasto sport/normal (ovviamente meno estremi di quello appena citato).

Si, ma non e' molto precisa l'astina, attento a non esagerare.

Dimenticavo, volendo ci sono anche la barra duomi posteriore superiore o la gabbia di rinforzo superiore posteriore, ma anche strutture a barra di rinforzo da mettere nella parte inferiore esterna del telaio.

Molti ad esempio mettono le barre di rinforzo gia' presenti sui modelli cabrio.

Ti consiglio vivamente una barra duomi anteriore superiore con piastre di rinforzo dei duomi se metti un assetto rigido, sulla r53 e' un obbligo anche con assetto di serie avendo duomi troppo delicati che si deformano facilmente.

Ci sono anche piastre superiori o inferiori di rinforzo, per l'assetto troverai molte opzioni.

Trovi anche kit ammo sportivi gia' dotati delle piastre superiori, che in genere sono regolabili per settare meglio la convergenza e camber, poco regolabili di serie.