Additivi Gasolio. Sono utili? Consigli per la preparazione.

Grazie per lo specchietto ,però vi chiedo:
- anche se un sei cilindri come può un 204/216 cv arrivare a 300??

 

La potenza di un motore dipende essenzialmente da quanta aria si riesce a far entrare nei cilindri, con le turbine si fa proprio questo ... il sei cilindri 3000 della M550D ne ha appena 4 di turbine che spingono aria nei cilindri.
Poi, ovviamente, tutto quello che sta intorno deve essere abbastanza robusto da resistere all'aumento di potenza ... che i motori siano uguali lungo tutta la gamma di potenza sono favole.

 

Quindi mi stai dicendo che il 316d (2000cc) non diventa un 320d semplicemente col modulo o una mappa?
Mi sono appena caduti decenni di certezze, ho sempre creduto ciecamente a quelli che affermavano "sono identici, cambia solo la centralina, una mappa e tornano uguali"

 

Si, certo che sale a 190cv pompando aria e gasolio con la mappa, ma i pistoni, le bielle, i cilindri, le turbine, probabilmente anche le teste e l'albero motore (e altra roba) del 20d sono diversi da quelli del 16dv per poter durare.
Poi i ricambi sono uguali, quelli del 20d per tutti, perché costa di più tenerli differenziati e tanto il prezzo lo paga chi ne ha bisogno e non può scegliere.
Che la differenza di prezzo enorme tra le versioni sia un furto perché è solo una mappa è la solita favola metropolitana, molto cara a chi vende le mappe.
In produzione, su milioni di motori, risparmiare qualche euro sulla biella del 16d fa milioni di euro ...

 

Il 16d (2.0) al massimo ‘diventa’ 18d. Per fargli i cv del 20d bisogna pomparlo ma meccanicamente non è uguale, come ha giustamente scritto @rsturial.

 

Quoto tutto, ma come dissi ai diretti venditori interessati, "se il 16d è uguale al 18d, quindi con la mappa diventa un 18d, come mai il 18d con la mappa sale oltre? Se fossero tutti uguali (al 20d), mappando tutti e 3 i motori dovrebbero arrivare tutti alla potenza del 20d mappato"

Risposta e poi "non capisci nulla di mappe perchè come fosse antani la mappa per due verso destra"

Siamo usciti OT però

 

Va beh...ma se gli schiaffi, poi, l'additivo performante diventa direttamente un 3.0 6 cilindri per la gioia di @Ezio 41

Così siamo rientrati in topic!!

 

Con l'adesivo M ed il tricolore sui reni diventa un 8 cilindri

 

Si sono d’accordo su quanto detto, ma la mia domanda
Era- sbagliata, quindi riformolo: di quanto cresce un M56 di 214 XV???

 

Solo di mappa arrivi a 250/260, togliendo anche dpf, egr, swirl e mettendo downpipe forse anche qualcosa in più

 

Mi auto quoto

 

https://www.quattroruote.it/news/in..._per_gli_e_fuel_su_28_famiglie_di_motori.html
Test su vetture dal 2014 al 2019..

 

Indipendentemente dalle varie classi di emissioni dei veicoli e fermo restando quello che ha scritto @thewizard in merito (ossia che secondo lui può essere usato puro su qualsiasi propulsore a gasolio) alla questione, secondo il ko modesto parere, alla fine, tutto si giUocherà (cit.) sul prezzo.
Per incentivare l'uso di questi e-fuels, il prezzo deve essere necessariamente concorrenziale (ad esempio uguale a quello per i carburanti normali come fa la IP con l'Optimo o, addirittura inferiore...ipotesi remotissima, lo so...) altrimenti resteranno a lungo nelle cisterne, inutilizzati.

 

Sono d'accordo con te

 

ciao ragazzi, leggo questa discussione da un anno e anch' io, da più di un anno, utilizzo sempre ad ogni pieno lo spritz del mago @thewizard, sono molto soddisfatto dei risultati, ho percorso 40.000 km con l' aggiunta al diesel IP Optimo questi:
- olio 2T marino sintetico 0,2%
- acetone 0,185%
- Hydra 2 ehn 0,3% ma anche al 0,2/0,4/ 0,5%.
Per un certo periodo ho aggiunto anche l' Hydra DPB al 0,1%, avevo comprato in flacone da 500 ml che ho finito adesso
Col prossimo pieno oltre agli ingredienti elencati qui sopra (senza dpd) vorrei aggiungere l' acquaragia nella quantità del 0,2% invece del 0,1% (per uso continuativo) perchè non metto il WD40.
Ho comprato l' acquaragia ma aimè non è 100% nafta idrodesolforata bensi
- 50-75% naftra idrodesolforata
- 10-25% cicloesano
- 5-10% acetato di etile
- 3% alcool isobutilico.
Avrei bisogno di due consigli per favore.
Va bene questa acquaragia?
se si al 0,2 % è troppo?
Grazie

 

Solo il Mago @thewizard potra sciogliere l'arcano.
Ad ogni modo mi fa piacere che ti sei trovato bene fino ad ora

 

Sento molta differenza tra ehn al 0,2 % e al 0,3%. Col 0,2 il suono del motore è liscio, col 0,3 il rombo è più accellerato e mi piace, ma a volte mi preoccupa. Noto anche una miglior prontezza dai 2500 giri in su. Di contro per entrambe le percentuali, noto delle defaiance quando guido sotto coppia 1500 giri, si guida meglio senza ehn.
Una volta, mi trovavo in Germania, ho messo 0,5% di ehn e 0,2 di olio 2t sint. senza acetone, ho selezionato la funzione sport, e ho toccato i 220 km/h, e potevo incrementare ancora, ma ho voluto rallentare. È un grande successo, perché non avevo ho mai superato i 210 km/h. Premetto che la mia auto ha 260.000, feci quella prova dicembre scorso e ne aveva circa 240.000/245000.
Mi successe una cosa non piacevole in un altro esperimento, mi arrivò l' hydra dpb 500 ml e ehn 99 da 5L. Misi ehn 0,5%, dpb 0,1%, olio 2t sint 0,2% e acetone puro 0,18% e feci il pieno non con ip optimo bensì con un diesel artico di un' altra marca.
Ebbene durante la guida il motore aveva delle vibrazioni, era come se ci fosse dell' atrito all' interno dei cilindri, tipo incrostazioni che si sono staccate, anche l' accensione non era delle migliori Per cui ho fatto il lavaggio del motore con un additivo della Liquimoly durante il cambio dell' olio, filtro olio e carburante. Lo faccio ogni 15.000 km.
Ho pensato subito che fosse colpa del dpb, o dell' elevato numero di cetano ( ieri ho letto sul sito hydra che oltre gli 8 punti non sale).
Per cui esclusi dal cocktail il dpb e tenni basso l' ehn al 0,3.
Da marzo ho smesso col diesel artico e ho ripreso col Ip Optimo, ho ripreso anche a mettere il dpb e tutto va bene.
Forse sarà stato il diesel artico che magari è differente da quello classico, ho forse le temperature che si sono alzate. Boh.
Bene sabato farò di nuovo il pieno e questa volta torno al cocktail classico: ehn, olio, acetone e se il mago mi darà l' ok aggiungerò anche l' acquaragia che ho acquistato
Mi piacerebbe provare il wd40 ma mi dispiace dove comprare la tanica da 5L, se poi non mi trovassi bene che me ne farei dei litri restanti?

 

Ciao a tutti, su consiglio dell’amico @nivola mi iscrivo alla discussione, visto che da poco ho preso una e91 xdrive con circa 145k km che era di mio fratello. L’auto è completamente originale, lui credo non abbia mai aperto il cofano motore e i tagliandi li ha sempre fatti in bmw.
Avendo letto negli anni varie discussioni sui punti critici di questo motore catena pompa turbina insomma diciamo che un po’ di strizza ce l’ho anche se l’auto mi pare perfetta.
Chiedo quindi agli esperti quale mistura adottare per il mio n47 per aiutarne la lubrificazione dell’impianto di iniezione… non ho pazienza di leggere i 2578 messaggi della discussione. Considerando che faccio un pieno ogni 15 giorni quando l’autonomia arriva a 10 lt circa.

 

Quindi un rifornimento di circa 50 litri.
Se hai un po' di pazienza il dottor @nivola ti prescrive la ricetta