A parità di velocità (sotto i 100 km/h) consuma meno in quinta marcia

in che senso solleciti meno la frizione e le bronzine!?!?!?!!?!?

entrambe non c'entrano nulla nel discorso che fai .......

 

FIGHTER SCRIVE


Riporto il mio precedente post:

Oltre a quello che hanno detto tutti giustamente , va precisato che il maggior consumo si verifica perchè si effettuano comunque delle seppur minime variazioni di velocità per mantenere la velocità di 80 km/ora, ed ogni volta che si riprende accelerando anche di poco con il motore sottocoppia in 6 si consuma di più.

Pertanto se si riesce in autostrada a mentenere la velocità senza variazioni di velocità il consumo dovrebbe essere più contenuto in 6 rispetto alla 5.

D'altra parte le riviste più autorevoli misurano il consumo migliore a velocità costante già da 90 km/ora in 6 marcia

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Aggiungo che la segnalazione di cambiare marcia sulla mia 123 avviene a circa 1900 giri.

Inoltre per il 123 è più facile mantenere gli 85 Km/ora e i 1600 giri in 6 pagando poco in termini di consumo le variazioni grazie ad una pronta ripresa per 2 motivi

a) Rapporti molto corti praticamente molto simili a quelli del 118 quindi anche in 6


b) Una coppia motrice molto elevata fin dai bassi giri che produce un grande rendimento a basso consumo.

Come si può notare dal diagramma riportato a 1600 giri abbiamo già circa 360 nm di coppia motrice

 

quindi se sorpassi in 6 a 1500 giri invece che in 4 a 2500 pensi sia la stessa cosa?
rileggi quello che ho scritto io.

 

Avevo letto, però comunque il cruise control potrebbe compensare con leggero aumento o dimininuzione di giri al verificarsi di alcune variabili come Vento, Piccoli dislivelli (lievissime salite/discese) ecc

Questo avviene in quanto il dispositivo, impostato per 80 Km/ora, se un qualunque evento fa scendere la velocità a 78, da i comandi per poter accelerare a 82 per il tempo necessario a mantenere gli 80 impostati e viceversa

 

perchè, secondo te, stai sollecitando di più le bronzine? sai cosa sono?

e poi la frizione si sollecita durante la cambiata, ma se a velocità costante accelleri senza cambiare, è il cambio a essere sollecitato.

 

Attenzione però che a velocità costante in piano più basso è il regime meno consumi. Una cosa è la massiama efficienza termodinamica del propulsore che si ottiene al regime minimo di coppia massima, un conto sono i consumi effettivi. Esempio in salita sotto sforzo è molto probabile consumare poco di più sottocoppia, mentre in piano a velocità costante se si va a 1000 giri si consuma meno di 2000.