A GRANDE RICHIESTA - Test 30mila km olii miscelati vs. olio premium ogni 10mila km

li fanno tutti filati, non c'è quindi la decadenza da ossidazione ed i cicli termici di riscaldamento e raffreddamento, che deteriorano l'olio di più che i km o ore di funzionamento.

Se uno mi parlasse di una auto sempre in moto, ad es taxi diviso su 3 turni, concorderei che 10k km è un terzo o forse meno della vita utile di un olio, ma stante che noi tutti usiamo le auto per andare al lavoro etc, a 10 k km l'olio è finito, non protegge più a dovere in caso di forte sfruttamento del motore, quindi va cambiato.

 

A parole siamo sui due piani opposti.

Arrivato a un certo kilometraggio senza cambiarlo dovremmo trovarci, quanto ci metti a smontare il coperchio delle valvole e a rimontarlo? La guarnizione e eventuali altri pezzetti li metto io.

 

Sulla tua? diciamo che in 40 minuti, ma al massimo, viene giù, ma poi andrebbe aperto pure il sotto.

E prima di ciò una bella tirata e vediamo se regge.

 

Cosa intendi con bella tirata? Andare su per la tua montagnetta?

Se vuoi togliere la coppa mi devo portare dietro l'olio per il cambio e il filtro.

 

Un paio di ore di autostrada ad alta velocità, over 180, e costanti, oppure 1,5h di montagan brillante.

Per la copa vanno via alcune ore, e si devono ordinare bulloni di viella e di banco per l'analisi delle bronzine.

 

dicussione molto interessante..

ho sempre avuto il dubbio di quanti km può fare un olio , e ce l'ho ancora adesso !

una curiosità, fasolini quanti km. ha il tuo olio motore adesso ?

 

forse non hai letto bene

diesel = cambio olio ogni 40mila km

benzina = cambio olio ogni 100mila km

ho fatto 625mila km con un benzina gplizzato, mai aperto il motore,

ho fatto 400mila km con un 1,7 TD tirato per il collo (90+15CV) mai aperto il motore

l'attuale francese automatica ha 200mila km con 6 cambi olio (90+20CV), la 530D automatica ha 310mila con 7 cambi olio entrambe fanno TUTTO il tachimetro e qualcosina di più (provato a fine estate in Germania)

ho una 40ina di colleghi che hanno vari motori tutti con +300mila diversi +400mila un paio sono +650mila tutti che seguono le mie folli teorie, motori perfetti, veicoli che si fanno 150-200km al giorno e un viaggetto di 1000-2000km ogni 10-15gg anche con traino caravan.

vieni a provare, quando vuoi

e poi , al massimo, le Case premono per farti cambiare l'olio motore a 1/3 delle SUA vita utile, in modo che il motore duri DI MENO dei 150-250mila km di progetto (grazie alle lacche che si depositano - e non c'è modo di rimuoverle!!!) alimentando con i TUOI soldi i loro interessi diretti (vendita auto) e indiretti (manutenzione, ricambi, lubrificanti eccetera)

medita, medita

e poi rileggiti bene l'articolo dell'ing DeVita

Fabio/liberi di buttare i vostri soldi, ma ricordate che l'olio usato ritorna nei vostri motori, pulito e riaddittivato

 

cioè vuoi dire che più spesso cambi l'olio meno ti dura il motore ? ho capito bene?

 

_SI_

i depositi di lacche non perdonano

nell'articolo del DeVita alcuni aspetti sono trattati un po' sottotono per motivi commerciali, ma ci sono tutte le verità

poi fai paragone con i motori di GROSSA cilindrata o quelli fissi, dove il rapporto cilindrata/litri lubrificante è pari a quello delle nostre auto, e scopri che (per esempio) un 30000cc turbodiesel da 600-650CV (che si chiami Iveco o MAN o Caterpillar cambia ben poco) ha i cambi olio ogni 150-180MILA km...

...

non ti vengono dubbi, no?

...

...

...

Fabio

 

anche l'ultima delle certezze è andata a farsi fottere..........

 

Se riaddittivano ti fa mica pensare che serva?

Sul fatto che le lacche si formino cambiando l'olio non commento per evitare perdite di tempo.

Cmq in Germania, dove le auto con molti km sono pioù usuali che da noi, quelle che ci arrivano ci arrivano con tanti cambi olio, quelle trattate male sciupano.

 

hai detto bene 30000cc da 600 cv...

sono 20 cv/l

i moderni 2 litri turbodiesel ne hanno almeno quattro volte in piu.

il paragone con i camion secondo me dimostra la poca affidabilita' della tua tesi.

 

Peccato che sviluppano bassi giri e pressioni(=temperature di picco) e che li fanno in tempi brevi/brevissimi.

 

Non c'è confusione, ci sono realtà e teorie senza fondamento.

 

la verita' sta sempre nel mezzo :wink:

 

30 anni fa, e come ho già più volete detto, fatti tutti filati, quindi pochi cicli termici e poco tempo quindi usura ridottissima rispetto ad uso normale.

 

pensate come volete, io vi metto a disposizione una 40ina di motori, in primis quello mio.

se ho ragione TUTTE le spese sono a carico vostro

volete provare?

Fabio