C'è un topic su un altro forum Nicola, non vorrei dire una bischerata ma mi pareva di ricordare che fossero tutti in pieno su quella curva. Se così fosse i g laterali dipendono anche da quanto motore hai.
Anche in questo caso la Porsche è quella che ha raggiunto la punta di velocità più alta alla fine del rettilineo, è una versione da 570cv
Leegendo queste ultime pagine avrei qualche considerazione da fare: 1) sulla A1 tra Bologna-Firenze dove sono tutte ste curve da 200-250 orari??? Forse la fate in elicottero di solito 2) i garini fatti in strade aperte al pubblico dipendono poco dalla macchina che si ha, molto da quanto si conosce la strada e molto dal livello di incoscenza di chi guida i mezzi coinvolti....mi ci metto in mezzo senza problemi ma non prendiamo fischi per fiaschi 3) cosa ben diversa è girare forte in una pista, è lì che si raggiunge il limite del mezzo e del pilota....poche balle:wink:
Si vede che non sei mai stato in Germania, ci sono tante autobahn senza limite, con poco traffico dove è facile portare al limite mio la macchina, ripeto mio limite
Mi sembra si stia parlando di niente...poi è un discorso comune di quelli che prendono paga in pista andiamo su quel pezzo di strada là così vediamo chi sta davanti Sto parlando in generale eh:wink:
Certo.. solo che alcune auto danno il meglio di sè in condizioni che le piste non possono offrire. Ad esempio a Varano un elisista sbeffeggia tante persone, e Monza una M3 è perfettamente a suo agio, mentre una elise no. Se a Varano vai con una M5.. ti girano le balle, mentre al Ring te la godi. Se vuoi vedere il massimo che la M5 da, devi usarla in autostrada, lì è nel suo habitat, mentre una GT3 la trovo meno a suo agio
Conosci piste con curve da 250? Io onestamente poche e in quelle poche sono ancor meno le macchine con cui è possibile arrivarci.
Boh...si forse hai ragione io ho preso la paga da tanti, sta di fatto che le piste dove puoi fare curve a 250km/h sono poche, anzi a parte la parabolica del Balocco non me ne vengono in mente altre. Le autobahn invece sono piene di curve anche da 290 e spesso sono meno trafficate delle piste.
e neanche quella se parliamo con le nostre M.... xche' si esce a 240 forse forse 250 ma proprio alla fine :wink:
In Italia il pezzo più da brivido nel senso veloce che mi viene in mente è a Vallelunga, ma non ci ho mai girato. Nicola confermi? Poi non saprei.. forse qualche pezzo in discesa di Spa? Oppure, ma tanto non è pista permanente, Macao: so che nel WTCC usano gli stessi rapporti di Monza, l'unico che può confermare o smentire in questo forum è il Mauri che ci ha corso.
Spa l'ho fatta questa estate con l gt3,far scivolare sulle 4 fin oltre il cordolo la macchina in quarta in discesa dopo essere entrati un pò pinzati per renderla ben neutra e successivamente in quinta nei curvoni successivi a ben oltre 200 è sicuramente impagabile.Ma,prima cosa non ho visto quasi nessuno portare veramente al limite una macchina impegnativa in quei tratti,seconda cosa la gt3 era velocissima col suo scivolare progressivo del culone(ovviamente non è una cosa semplicissima ad alta velocità),terza sono il primo a divertirmi a tirare in strada ma se qualcuno pensa veramente di portare la macchina al VERO limite dall'inserimento all'uscita ben oltre i 200 all'ora e magari in discesa...beh semplicemente si sbaglia:wink: Ripeto sono il primo a divertirmi in certe autostrade verso luoghi di mare e in certi passi che conosco bene e anche in curvoni molto veloci ma con raziocinio e un pò di margine,sempre.Primo perchè tengo alla vita degli altri ed alla mia e penso che modulare il rischio sia meglio che andare alla cieca(mica dico di andare piano),secondo perchè tanto le vere capacità di portare al limite una macchina non vengono fuori lì,che sia più o meno adatta al tipo di strada.E poi ripeto a saperlo fare nei luoghi adatti e guarda caso proprio nei tratti molto veloci, se si parla di macchine impegnative,sono veramente poche persone,io ne ho incontrati pochissimi sulla mia strada,ma roba da starci nelle dita di una mano,nonostante un pelino di esperienza ce l'abbia.
Finalmente un discorso sensato e onesto! Io direi che con questo post possiamo chiudere il discorso e tornare al topic iniziale....
Non sarò certo io a mandarti fuori scala le dita della mano ma è proprio questo il punto, su strada ci si tiene sempre un margine di sicurezza che copre una parte degli imprevisti, anche perchè spesso non si conosce il percorso. Ed è qui che viene fuori il discorso sulla ripartizione dei pesi, se con un'auto ben ripartita fai un errore ad alta velocità sai che per recuperarla sarà molto meno impegnativa e più efficace rispetto ad un'auto con una ripartizione non omogenea. Nei miei discorsi non ho mai detto che una M3 curva più veloce di una Gt3 ma solo che quest'ultima è meno sicura. La strada non è la pista, se vuoi raggiungere il vero limite devi provare e riprovare e di certo uno non si mette a fare la stessa curva in autobahn per decine di volte a meno che non sia su un percorso casa-ufficio. Ripeto proprio perchè non si conosce la strada, proprio perchè non sai cosa ti trovi dietro la curva (questo vale anche per la pista), quando mi si chiude la vena preferisco avere un'auto più sincera.
Prima ho quotato tutto ma questo non mi sento di quotarlo, i tempi in pista si fanno sul lento ma il manico lo si vede sul veloce. Più cresce la velocità e più tutto è portato all'estremo, dal mezzo alle capacità interpretative di chi guida, alla fisica stessa.
Mi ricordo a tal proposito di un giretto nel Chianti con persone che lo Zio Alex conosce, in cui un paio di persone col GT3 andarono su tutte le furie perchè non riuscivano a scrollarsi di dosso una EVO VII. Il motivo era che dove non conosci la strada e devi andare a braccio, una EVO permette di improvvisare meglio di un GT3. La Mitsu è una clava, il GT3 una lama. Non parliamo di alte velocità, parliamo di dove non conosci: non sai se la curva chiude, puoi entrare con una marcia troppo alta, non avere visibilità per tagliare, ecc.:wink:
