997 Carrera 2 Vs M3

Ma va,cosa dici,l'm3 è più veloce in curva.
Nicola si scherza ovvio,però io non sono di parte,anzi sono innamorato delle bmw m dalla nascita e ne ho anche una,il fatto è che la teoria magari è correttissima ma all'atto pratico le cose alcune volte sono un pò di diverse,magari semplicemente per elementi che non si tengono in considerazione nel discorso a parole.

 

La prima vola che ci vediamo in pista butta quel cesso di sportcup e vieni con delle generosissime PS1 come ha fatto il Nonno a Rijeka e poi ne riparliamo.

 

tutti gli ultimi tempi erano con le toyo,le sportcup sono al caldo per le giornate con temperature migliori
Metti anche tu le toyo,io quelle cose immonde sotto alla gt3 manco morto,mentre quando giro con l'm3 ho sempre le stradali ormai da diverso tempo

 

E' stato bellissimo vedere il Nonno con le PS1, avevo anch'io le stradali e non riusciva a darmi più di 2" al giro, forse meno.

Mi è sembrato un ottimo risultato, visto che quei 2" li guadagnava solo nei due rettilinei.


Ad anneu du rhin verrò con le sportcup+, non sono a livello delle R888 ma sicuramente meglio delle stradali.

Per le R888 devo venire con il secondo treno di gomme e... o faccio entrare la famiglia o le gomme.

 

Misano?

 

2" solo nei rettilinei e che aveva un drag certe che a volte ne spari di caxxate, dai Nicola rimani con i piedi per terra,non ti offendere ma non mi fare l'arnold della situazione.

 

Ti sembro uno che spara caxxate? E' vero chiedi a lui, nei rettilinei mi staccava di brutto, in curva non prendeva neanche un metro...anzi.

 

Me le potresti riportare?

 

Ma sto tipo che ti staccava di brutto che macchina aveva?

 

Quindi mi stai dicendo che staccata ,percorrenza ,e uscita andavati uguali con il GT2 del nonno e con il nonno alla guida ? Dai Nicola ,lo sai che ho stima di te ma qua la stai perdendo ,dai l'hai sparata grossa ma non lo diciamo a nessuno

 

Fatti raccontare da Nicola quando ha fatto 4.2 sec nel classico 0-100 km/h con la sua!!! Mi sto ancora ridendo....

 

TI stai ancora ridendo?!

Pensa un po' quanto sto ridendo io ora............

Venghino venghino siore e sioriiiiiiiiiiiiiiii è tornato Sauroooooooooooo

 

Non conosco le potenzialità della 996 GT2 ma per quel che riguarda la mia vi garantisco che anche i curvoni percorsi ad alta velocità non sono un problema, su alcune percorrenze l'enorme gommatura al posteriore e l'ala permettono velocità superiori anche a vetture come la 430 Scuderia....dubito una M3 possa avvicinarsi:wink:

 

Rijeka è una pista strana,ha un asfalto e una conformazione che porta molto sovra e i tempio di tutte le macchine si appiattiscono,altrimenti il nonno con la gt2 sarebbe scomparso all'orizzonte eheh
Se si facesse una bella Imola o Mugello gt3 e stradali vs m3 e stradali,ballerebbero molti secondi.Però con la gt3 ci sono io,non gente a caso incrociata mentre si gira.I tempi della nuova m3 di serie a parità di gomma,li avvicino con la e46 ben messa giù,la gt3 è un altro mondo.

 

Si ma 2" non si prendono solo sul rettilineo su un circuito lungo 4162 m con 15 curve dai

 

Pero' Porsche argina in qualche modo il problema mettendo al posteriore gommature decisamente piu' generose rispetto a quelle dell'M3, aumentando cosi' il limite di grip del posteriore. In pratica se il dimensionamento dell'impronta a terra viene fatto ad hoc in base alla ripartizione del peso (e nel caso della 911 anche del braccio di leva), in Porsche dovrebbero riuscire ad arginare completamente il problema di derive differenziate di cui te parlavi. Giusto?
Sistemato pero' il discorso nel nel dominio "velocità" (che probabilmente non e' sistemato affatto, perchè credo andrebbero valutati anche i comportamenti diversi che possono avere gommature cosi' diverse partendo da una velocità ridicola da tornante andando a finire sul curvone da 5° piena), rimane a questo punto il comportamento nel dominio "accelerazione": quindi il carattere che deriva da una ripartizione di peso cosi' strana, sistemata in qualche modo nei moti continui, ritorna a venire fuori nei transitori, delineando il tipico stile di guida di una Porsche. E qui' probabilmente il discorso per gli ingegneri si fa piu' complicato..
Sto' cannando di molto?

Ecco, mi ha preceduto in una parte del discorso...


Riccardo

 

Non credo che Nicola voglia dire che l'M3 raggiunge i g laterali di una Scuderia o di un RS.
Conoscendolo sta dicendo che ad altissime velocità un po' meno di performance e un po' più di sicurezza trasmessa dal mezzo possono rivelarsi di aiuto.

Faccio un esempio strampalato: a patto che possa avere il motore per arrivarci, ma se con una Super 1600 da rally tipo una Punto o una Clio provassimo ad inserire a 250, forse ci vorrebbe la scatola nera per sapere cosa è successo. In altre parole: macchine agilissime nello stretto a e velocità medio-basse, ma proprio perchè dotate di queste caratteristiche sarebbero inguidabili sul veloce. Io i curvoni da 250 preferirei farli su un 760i, macchina assolutamente non sportiva ma che in quel contesto potrebbe essere migliore di una macchina da rally.:wink:

Io sono un fermone clamoroso e non ho una dotazione equina come la vostra, ma tra girare su una pista anche veloce e fare 100Km di A1 in Appennino c'è una gran bella differenza a mio avviso. In pista sei concentrato a fare le cose giuste ma rilassato, a tenere andature warp in A1 c'è da farsi venire il sudore alle mani, alla fronte e da fare un respiro ogni 30 secondi. In questa situazione avere una macchina un po' più facile e stabile piuttosto che agile e reattiva è solo un bene.

 

Esatto!

 

Discorso ineccepibile. Giusta la precisazione del modesto "sono un fermone clamoroso", nel senso di delineare un limite al professionismo oltre il quale un pilota riesce a girare talmente sempre uguale da non rimanere mai sorpreso o mai doversi aspettare qualcosa di inusuale, rotture a parte, s'intende.


Riccardo

 

Credo (e spero) di non aver capito.
Quoto quanto hai detto nella parte non in grassetto, mentre l'ultima frase mi sembra in palese contraddizione con quanto detto prima!
Tu preferiresti fare "i curvoni da 250 con un 760i piuttosto che con una macchina da rally" e allo steso tempo preferiresti "una macchina più facile e stabile piuttosto che agile e reattiva" anche sulle strade dell'Appennino??!
Allora non vorresti mai una macchina agile e reattiva!!
Ecco perché ti sei preso una station wagon.....

Comunque ripeto: spero di non aver capito...