6 Cilindri benzina Aspirato

Dai, la mia era solo una battuta, mica volevo offendere!

 

quando è chiusa (in basso, fino a circa 4000rpm) serve ad aumentare la velocità dell'aria.

quando è aperta (sopra i 4000 rpm circa) serve ad aumentare la quantità dell'aria.

questa è la teoria, poi è pur vero che mamma bmw di caxxate ne ha fatte (vedi maledetta valvola CDV che ho rimosso dopo una settimana dall'acquisto), quindi tentar non nuoce. :wink:

sicuro che invece non si stia chiudendo, mentre prima era aperta perchè al minimo? :wink:

questa prova lascia un pò il tempo che trova, perchè premendo leggermente l'acceleratore, già la centralina "capisce" che non è più in IDLE, e varia molti parametri di conseguenza, non solo il numero di giri...:wink:


...ma la modifica come la fai, stacchi semplicemente l'alimentazione per farla restare sempre aperta?

 

ma l'hai letto lo schema che ho postato? Guarda che non l'ho disegnato io dietro ispirazione d'arte moderna... quel tratto di testo "fotografato" è addirittura prelevato dal Tis.

 

Ecco l'altro ragazzo nonchè caro amico der Dottor Michele TuningBoy.
Ragazzi posso solo confermare che quella farfalla migliora il rendimento ecologico del motore a bassi giri (numero di giri dove si fanno i test per i vari bollini, revisioni o controlli euro 3 - 4 - 5). Se pensate che l'///M3 csl non ha niente di simile montato e le versioni Alpina tolgono tutto in favore di un airbox unico tipo ///M3. Quindi se volete lavorare sulla vostra aspirazione migliorando il rendimento in favore dei consumi togliete la valvola e montate un filtro a pannello sportivo al posto di quello originale, ma se non mappate niente filtri conici o scatole filtro modificate o aperte. Peggiorate solo in alto!

 

noo
che hai capito volevo dire che è stato bannato!!!

 

ciao fratè..

ragazzi, siamo due che hanno messo in pratica la cosa (rischiando di buttare all'aria 160 eurozzi) e ne abbiamo beneficiato in potenza..vedete un po' voi.....

 

cs'è sta valvola cdv?
che si fà si toglie?

 

160 euro per cosa? Ma allora come l'hai disattivata?

 

Ok, ma come si fanno a paragonare i collettori di una M3 con il nostro? Quello ha 6 farfalle, i condotti sono totalmente diversi, impossibile fare analogie!!!

Poi se funziona, ben venga... se ci dite come l'avete disattivata provare non costa nulla (almeno dovrebbe... 160 euri de che???)

 

PEr quanto ne ho capito io...con filtri conici o airbox se si mappa dovrebbe esser meglio la situazione!!

 

Ah cazz.. pensavo che ce l'avessi con me, hehe...

 

Si può togliere se avete la frizione ingestibile, perchè su alcuni modelli questa "strozzatura" non è ben dimensionata, in fondo alla seguente pagina c'è una foto che illustra dove si trova:

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=99339&highlight=cdv&page=5

 

Praticamente è un riduttore di portata dell'olio, serve ad evitare che lasciando il pedale la frizione attacchi in maniera brusca.

è una sorta di freno idraulico del rilascio del pedale della frizione.

Comunque ingegnoso. Credo che i motivi della sua esistenza possono essere principalmente due:

- una operazione di ripiego ad errori di progettazione, magari quella tunazione doveva essere di diametro inferiore e quando se ne sono accorti hanno inserito questa sorta di "strozzatura" piuttosto che rifare la tubazione;

- Hanno montato sui motori più potenti una frizione com molle più dure e di conseguenza per non avere troppo sforzo sul pedale hanno maggiorato tubazioni e pompa frizione ma questo in rilascio si poteva tradurre in una cattiva modulabilità del pedale così con l'inserimento della valvola Si è ovviato al problema.

Comunque all'inizio anche io ho avuto un po di difficoltà a capire la frizione ma poi dopo un po di pratica non ci si accorge di nulla.

 

lo scopo che io sappia è quello di salvaguardare la trasmissione da eventuali bruschi rilasci. Peccato che ottiene esattamente l'effetto opposto a quello voluto...

 

A regà io con ste benedette farfalle non ci capisco più 'na cippa....

Allora: La farfalla al minimo è chiusa o aperta? Io quando l'ho smontata non ci ho fatto caso, ho pulito e basta. Riguardando però le foto dal report di TuningBoy ho visto che a "riposo" la farfalla è aperta, quindi se non si muove all'avviamento, al regime minimo dovrebbe essere aperta (io pensavo il contrario );
Appena si tocca il gas lei si muove, quindi dovrebbe chiudere; e se non ho capito male al superamento di un certo regime lei tornerebbe a riaprirsi...
La logica dice così, come dice anche ROX, a bassi regimi sta chiusa e aumenta la velocità del flusso, agli alti si apre e accorcia il condotto per favorire il flusso maggiore... Domenica per sicurezza caccio la mano sotto all'aspirazione, tiro il cordino e guardo che cera fa su sta velvola ai diversi regimi....
ORA: se la cosa è puramente per antinquinamento, ci potrebbe stare che eliminandola si abbia un aumento di coppia ai bassi (e nessun beneficio agli alti ovviamente)
SE invece è progettata così per il rendimento (come dice anche ATD) forzandola "aperta" si ha un calo di resa ai bassi....
Da quel poco che ne so però l'aspirazione a geometria variabile si ha per la resa, e non per normative euro 7374843 ecc....


ORA: ...CHE FAMO???

P.S. Per provare ad escluderla dovrebbe bastare staccare lo spinotto elettrico no?

 

non penso propio perche' deve'essere pneumatica

 

Si è pneumotoracica ma è comandata elettricamente, arriva solo il comando dalla cervellina e basta, nessun altro tubo... C'è solo un azionamento elettrico che poi tira e spinge l'alberino su cui c'è fissata la farfalla...

 

Si infatti però bisogna vedere se staccando il cavo la centralina non vede l'errore del componente compromettendo il normale funzionamento della vettura, un pò come succede quando si stacca il debimetro

 

Vero a questo non ho pensato....