535d 272hp domande e consigli!!

tutte hanno il particolato.:wink:

 

mi spiace, ma confermo...

 

non c'è problema: il primo intervento che farai sarà rimuoverlo e visto che ci sei la potresti rendere così

(anche se così è veramente libero senza kat o dpf).poi in seguito devi per forza montare un modulo inganna dpf o molto meglio rimappi da chi puo' levarti la gestione del dpf (dodo puo' farlo per es).

nel frattempo puoi anche toccare turbo e gasolio sempre da mappa e arrivare sui 350-360cv a motore tranquilli (alle ruote circa 300-310 non di più)..

dopo saresti abbastanza soddisfatto: 0-100 in meno di 6sec..vmax sui 270-275 reali con quella cavalleria /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

non rivcordo bene, ma non so chi mi diceva che il 272 eras + adatto per elaborazioni perchè in ghisa , pistoni stampati ecc ecc, ma non so se il 286 sia comunque in ghisa , ecc ecc..

boh sinceramente prenderei sempre un 272cv anche per il prezzo..il 286 di buono dovrebbe avere il cambio che regge 700nm anzichè 600nm come nel 272cv.

Zf28 nel 286 e Zf26 nel 272cv. anche li quando uno "rimappa" sarebbe buono dare grossi incrementi dopo i 3200-3500 giri dove la curva di coppia è totalmente in discesa e dove non si ha coppia..e questo già non darebbe noie al cambio ..poi c'è chi gira con 680nm sui 272cv tranquillamente..digitaltuning ad esempio che fa mappe per auto totalmente originali, quindi pure col dpf carica 650nm sul 272cv senza problemi..

 

io terrei la subaru sicuramente risparmi...in affidabilità

consumi...sarai circa a metà di quelli della subaru a livello di costi benzina/gasolio

 

380km con 60litri??!

kme consumo..si + o meno la metà considerando anke il prezzo inf del gasolio

basta che guardi qui...un es semplice.

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=183176

va a botta di c...

ti dico solo ke le bmw nn si prendono + x affidabilità kme prima

x i pezzi..anke la subaru nn skerza da quel che vedo...ma almeno li non si romponoqui costano..e si rompono...

 

Non so se scherzi o parli sul serio, gia dall'uscita che la e61 hanno la pierburg.. vedi l'altra discussione.

Come puoi fare di tutta l'erba un fascio? Mistero6000 purtroppo ha qualche rogna ma che l'incompetenza della sua concessionaria non riesce a risolvere, ed è risaputo a tutti, che il 535d è 150 volte piu affidabile del normale 530d.

Ergo prima di sparare sentenze, meglio leggere e fare statistica!:wink:

 

Oltre al cambio che regge piu coppia sulla 286 cv, anche il motore è completamente diverso, nel senso che il monoblocco non è piu in ghisa ma in lega di.. qualcosa che al momento non ricordo, insomma l'hanno alleggerito ed è cosa buona!

Certo è che il 272 è un vero mulo, il 286 non saprei ancora, ma a rigor di logica l'evoluzione dovrebbe essere ancora piu affidabile..

 

normalmente il ghisa è + adatto a elaborazioni turbo abbastanza pesanti

probabilmente per una maggior stabilità termica...comunque si il 535d ha avuto un bel po' di difetti in meno rispetto il 530d. puleggia albero motore NO problem, ecc ecc..alla fine è una gran macchina.che poi il 272 o il 286 parlando chiaro non son mai stati elaborati..quella che chiamano elaborazione della centralina alla fine è un semplice "settaggio" di quello che si ha...

domanda un po' stupida, ma abbastanza intelligente: nei camion che macinano km e km i turbo lavorano a 2bar tipo anche se girano a 1500-1800giri sparando 2 bar come minimo.

nella 535d o nel 530d si lavora a 1.85 bar come pressione massima /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

la differenza dei 2 casi e quindi l'affidabilità da cosa deriva? sono i giri che danno fastidio alla turbina facendola girare + veloce ?

 

l'eccelsa è il top. sedili con memorie, poi non so se cè anche la TV integrata nel navi o se è optional..ha l'active steering..sterza tutte le ruote ruotando poco il volante (a basse velocità)..

Dynamic Drive che è una barra antirollio o una cosa simile, se guardi su internet trovi info a riguardo....

per i cerchi i 535d normalmente son 18" ..son iper confortevoli...io ho l'attiva con i 18" 275/35 dietro e 245/40 avanti , essendo attiva dovrebbe avere pure le molle + rigide...va bene, tiene, buon assetto stradale /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

i 17" son un po' brutti da vedere e non so quanti vantaggi trai...se non vuoi i 19" stai sui 18" con 275 al post e 245 all'ant /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

i diesel girano sempre a pressioni molto + alte dei benzina...

comunque con uno scarico libero (che non monta praticamente nessuno), stai tranquillo che quel minimo di potenza c'è (almeno 350cv le prendi dando pressione anche al turbo)...Hamman per dire, il 535d lo da con 350cv e se non erro ha pure il DPF!

ha margini abbastanza larghi il 535d, pero' è un motore dalla gestione abbastanza complicata, compreso il passaggio in base ai giri dalla prima alla seconda turbina..

per me per quel che costa, vale un bel po'..senza contare che di problemi non ne ho sentiti molti a riguardo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

per il discorso lubrificazione ci sarebbe un intervento che si chiama tagliando: se un 0w30 lo fanno durare 30 000km in bmw , credo che da mappati sarebbe buona norma sostituirlo con un 5w40 o un 0w40 e cambiarlo ogni 15 000-20 000km.

chi ha il 35i a benza prende questa precauzione a dir poco basilare, minima /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> comunque sarebbe utile monitorare temp olio e temp gas di scarico per stare in sicurezza /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

BASTAAA

mi state facendo venire voglia di un 535d.....sto seguendo con interesse la discussione.....anche io verrei da circa 300cv di benza....quindi condivido le paure di Capitanobirino sulle prestazioni....che ne dite? con una 272cv rimarrei deluso??